Kuinka lentää Cessnalla (kuvilla)

2024 Kirjoittaja: Gilbert Ryder | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 17:30

Tässä artikkelissa keskitytään tutustumaan kaikkiin perusasioihin kuudessa soittimessa Cessna 172 -laitteessa, joka on yksi yleisimmistä lentokoneista. Cessna 172 havainnollistaa kaikkia vastaavia lentokoneita. Lisäksi voit tarvittaessa ymmärtää uudempien ja suurempien lentokoneiden monimutkaisempia lasipaneelin instrumentteja ja hallintalaitteita.

Kehys lentokoneen ohjaamiseen koostuu seuraavista:

• eniten käytettyjen välineiden ja säätimien oppiminen
• tutustuminen viestintään ja navigointiin
• ennen lentoa suoritettavan menettelyn
• selvityksen saaminen ja lentoonlähtö
• ohjaaminen lennon aikana
• selvityksen ja laskeutumisen saaminen

Alla olevien vaiheiden hallitseminen vie sinut pitkälle lentäjän peruskoulun kokeen, lentotestin ja lentäjätodistuksen saamiseen.

Askeleet

Osa 1/8: Oppia lentokoneiden instrumenteista

Vaihe 1. Tutki Cessna 172 -koneen mittaristoa

Se on standardi lentokonepaneeli, jossa on kuusi pyöreää "peruslentolaitetta", joita usein kutsutaan kuusi pakettia. Nämä ovat keskellä, suoraan lentäjän istuimen edessä.

Vaihe 2. Tutustu kuuteen pakettiin

Kuusi instrumenttia sijaitsevat kojetaulussa seuraavassa järjestyksessä:

• Ylhäällä vasemmalla - Ilmanopeuden ilmaisin näyttää lentokoneen nopeuden, yleensä solmuina. (Solmu on yksi meripeninkulma tunnissa-noin 1,15 MPH tai 1,85 km/h).
• Ylin keskusta - Keinotekoinen horisontti näyttää lentokoneen asennon ja sen, onko kone kiipeilyssä vai laskeutumisessa, sekä onko se vasemmalla vai oikealla olevalla pankilla.
• Oikeassa yläkulmassa - Korkeusmittari osoittaa lentokoneen korkeuden (korkeuden) jalkoina MSL-jalkaa keskimääräisen tai keskimääräisen merenpinnan yläpuolella.
• Vasemmalla alhaalla - Käännöksen ja pankin ilmaisin on kaksoislaite, joka kertoo, missä kulmassa olet käännöksen aikana (kääntymisnopeus) ja myös siitä, oletko koordinoidussa lennossa ja tunnetko oikean, alaspäin istuvan G-voiman käännöksestä. Tätä kutsutaan myös "kääntymisen ja luistamisen ilmaisimeksi" tai "neulapalloksi".
• Alempi keskusta - Suunta -ilmaisin näyttää lentokoneen nykyisen kompassisuunnan. Tämä laite on kalibroitava säännöllisesti.
• Oikeassa alakulmassa - Pystysuuntaisen nopeuden ilmaisin kertoo kuinka nopeasti lentokone nousee tai laskeutuu.
• Huomaa: Kaksi pyöreää instrumenttia kuuden pakkauksen oikealla puolella ovat kaksi VOR (VHF Omni-directional Range) -instrumenttia, ja niiden oikealla puolella on kaksi identtistä VOR-radiota, joita käytetään viestintään ja VOR-navigointiin

Osa 2/8: Lentokoneiden ohjainten oppiminen

Vaihe 1. Tutki lentokoneen hallintalaitteita

Tämän koneen lentämiseen tarvittavat ohjaimet ovat:

• Kaasuvipu - musta nuppi - Eteenpäin työnnettynä moottorin kierrosluku kasvaa ja taaksepäin vedettynä moottorin nopeus laskee. Koko selkä on joutokäynti.
• Polttoaineseos - punainen nuppi - Täysin sisäänpäin työnnetty seos on rikkain (käytetään merenpinnan nousuun ja laskuun). Koko selkä sammuttaa moottorin. Vedä punainen nuppi kokonaan ulos vain, kun olet maassa ja olet valmis sammuttamaan moottorin.
• Kaasuttimen lämpö - Käytetään moottorin ilmanottoaukon lämmittämiseen jäätymisolosuhteissa, etenkin pitkillä laskuilla, kun moottori on pienellä teholla tai joutokäynnillä, olosuhteissa, jotka johtavat kylmään moottoriin pariksi kylmää ilmaa, joka aiheuttaa usein jäätymistä. Huomautus: Kaikissa käytännön syissä sen on oltava joko täysi tai täysi.
• Läpät - litteäkahvainen kytkin - Käytetään siivenläppien asentojen valitsemiseen. Läpät käytetään yleensä hidastaakseen lentokoneen turvalliseen nopeuteen laskeutumista valmisteltaessa. Huomaa, että läppien tulee olla edistyneitä lovi kerrallaan; yksi asento (10 °) kerrallaan.
• Polttoainesäiliön valinta - Cessna 172 asetetaan melkein aina "Molemmille säiliöille".
• Yoke ("ohjauspyörä") - Tämä määrittää lentokoneen asennon (kiivetä ja kääntyä) ja nopeuden. Käytä pieniä korkeuden säätöjä sisään- ja ulospäin (kiivetä tai laskea). Käännä ikeä vasemmalle ja oikealle lentokoneen siirtämiseksi.
• Peräsimen polkimet - Näitä ohjataan jaloillasi. Paina polkimien yläreunaa ja jarrut ovat päällä. Polkimien alaosan painaminen mahdollistaa ohjaamisen kiitotiellä.
• Ohjausleikkaus - Paneelissa on kaksi säätöpyörää. Toinen leikkaa siivekkeen ja toinen peräsimen, mikä vähentää vastaavien säätimien käyttämiseen tarvittavaa ohjauspainetta. Leikkaamisen avulla voit helpommin ylläpitää lentosuuntaasi. Varo leikkaamasta liikaa laskeutuessasi, sillä tällöin sinulla ei ehkä ole tarpeeksi korkeuden säätöä korkeuden nousemiseksi nopeasti kiertämisen yhteydessä (keskeytetty lasku).

Vaihe 2. Opi instrumentit ja säätimet

Istu lentokoneessa ja vietä aikaa siellä vain kunkin instrumentin opiskeluun.

• Testaa itsesi jokaisesta soittimesta. Sinun pitäisi pystyä löytämään ja nimeä jokainen soitin yhdellä silmäyksellä, jopa pimeässä ohjaamoympäristössä, ja kuvaile myös jokaisesta soittimesta saamasi tiedot.
• Katso mittaria ja katso, voitko kuvata instrumenttia ja tietää, miten käyttäisit sen lukemia lentosi reitin säätämiseen.
• On erittäin suositeltavaa, että vietät tarpeeksi aikaa lentokoneessa, jotta voit tuntea kaikki instrumentit ja tuntuu siltä, että olet hallinnut ne.

Osa 3/8: Lentokoneiden viestinnän ja navigoinnin tunteminen

Vaihe 1. Tutustu viestintälaitteisiin

Vaihe 2. Osta ilmailun poikkileikkauskaavio

Ennen kuin aloitat, osta kartta paikalliselta lentokentältä, verkosta tai lentäjän myymälästä ja tutki kaavio huolellisesti. Löydä paikallinen lentoasema ottaen erityisesti huomioon lentokentän vaaditut viestintä- ja navigointitaajuudet.

• Etsi radiokäsikirja ja aseta radiot tarvittaville taajuuksille kommunikoidaksesi:
• Seuraava järjestys on esimerkki useimmista maastolennoista.
• ATIS, automaattinen päätetietojärjestelmä.
• Lentokentän maaohjaus.
• Lentokentän torni.
• Lentokentän lähtövalvonta.
• Lentopalveluasemat.
• ATC, lennonjohto.
• Lentoaseman lähestymisvalvonta.
• Ilmailun hätätaajuus.
• Aseta hätätaajuus muistiin, mutta älä testaa sitä.
• Kuuntele näitä taajuuksia. Jos et ole vielä lentäjä, älä puhu niistä. Jos olet kuitenkin uusi oppilas, voit virittää maanohjauksen taajuudelle ja pyytää Ground Controlilta radiotarkistuksen.
• Vaihtoehtoisesti lentokouluttajasi antaa sinulle nämä tiedot. Muista esittää kysymyksiä kaikesta, mistä olet epävarma.
• Harjoittele vaihtamista taajuuksien välillä. Sinun tulisi harjoitella lentoasemallasi käytettävien taajuuksien vaihtamista, kunnes siitä tulee toinen luonne ja voit vaihtaa ja virittää taajuuksia helposti ja luonnollisesti.

Vaihe 3. Opi VOR (VHF Omni-Directional Range)

• VOR. Kaksoisnavigointijärjestelmä, joka opastaa sinut lähtöpaikastasi määränpäähän tarkasti ja luotettavasti. VOR -navigointi on tärkein IFR -lähestymistavoissa, mutta se ei ole enää ainoa vaihtoehto, kun näkyvyys on huono, GPS on korvannut VOR: n. joissakin näkökohdissa, kuten VFR -lennoissa ja jopa ILS -tyyppisissä lähestymistavoissa.
• Katso aluekaaviosta paikallista lentokenttää ja/tai lähellä olevia VOR -asemia. Jos sinulla on VOR -käsikirja, sinun pitäisi pystyä kuuntelemaan VOR -ääniä ja jopa testaamaan VOR -instrumenttisi tarkkuutta katsomalla niitä lentokoneen paneelista.
• Vaihtoehtoisesti opettajasi näyttää sinulle, miten VOR -instrumentit asetetaan, ja antaa sinulle vaaditut VOR -taajuudet.
• Harjoittele paikallisen lentokentän VOR -taajuuden asettamista, kun olet kentällä. Jonain päivänä saattaa olla kätevää, kun joudut palaamaan lentoasemallesi lentoonlähdön jälkeen, koska havaitset yhtäkkiä huonon näkyvyyden.
• Useimmilla lentoasemilla on kentällä VOR -testipiste, jota kutsutaan kompassiruusuksi (katso alla oleva lentokenttäkaavio). Taksi "Compass Rose" -testialueelle ja kytke lentokoneesi VORit päälle. Jokaisen VOR -arvosi tulisi olla 4 asteen sisällä vaaditusta otsikosta.
• Riippuen siitä, mihin aiot lentää, sinun on kuitenkin hallittava GPS.

Vaihe 4. Opi GPS (Global Positioning System)

• GPS on navigointijärjestelmä, joka opastaa sinut lähtöpaikasta tarkasti ja luotettavasti.
• Nyt kun GPS -järjestelmissä on (WAAS) Wide Area Augmentation System, GPS on yhtä tarkka kuin VOR ILS -järjestelmät.
• Useimmissa lentokoneissa on nyt GPS ja joissakin kokeneissa lentäjissä jopa kannettava GPS. Nämä kädensijat eivät ole laillisia lentokoneen ohjaamiseen, mutta ne ovat silti hyödyllisiä aika ajoin.
• Kytke GPS päälle ja näet auton GPS: n kaltaisen näytön. Lentokoneversio on kuitenkin sellainen, että sinun on luultavasti vietettävä monta tuntia, jotta sinusta tulee todella hyvä GPS -näytön ohjelmoinnissa ja tulkinnassa (ja tämän pitäisi olla tavoitteesi).

Vaihe 5. Opettele ADF (automaattinen suunnanhaku)

• ADF -järjestelmä on loistava varmuuskopiointijärjestelmä, joka näyttää, missä käytät järjestelmää, joka etsii paikallista ADF -maa -asemaa tai julkista AM -radiosignaalia ja osoittaa signaalilähteeseen.
• Jos käännät ja lennät neulan osoittamaan suuntaan, se vie sinut suoraan maa -asemalle. Tiedät, kun lentät aseman yli. Neula kääntyy 180 astetta ja osoittaa suoraan lentokoneen taakse.
• Tämä järjestelmä tekee tarkasta ja yksinkertaisesta navigointiapusta.

Vaihe 6. Tutustu transponderiin

Transponderi on paneeliin asennettu laite, joka lähettää lentokoneesi sijainnin ja korkeuden ATC: lle, jotta he voivat seurata lentokoneesi turvallisuutta sinulle ja muille lentokoneille.

• ATC voi pyytää sinua kytkemään transponderisi päälle ja asettamaan sen lähettämään (Squawk 1200) (lausutaan Squawk yksi kaksi nollaa). 1200 on koodi vain yleiselle VFR -lennolle, joka risteilee ympäri tai harjoitusalueella.
• Jos esimerkiksi sinulla on radiohäiriö lennon aikana, huuda 7600 (lausutaan seitsemän kuusi nolla nollaa), jotta ATC tietää ongelmasi.
• ATC antaa sinulle koodin syöttääksesi transponderiin tekemäsi lentotyypin mukaan.
• Tutki tämän transponderin käyttöopasta ja opi kaikki muut toimintatavat.

Vaihe 7. Tutustu DME -laitteeseen (Distance Measurement Equipment)

• Mittaa ja näyttää tarkasti meripeninkulman etäisyyden määränpäähän.
• Tästä on eniten hyötyä laskeutumisessa.

Vaihe 8. Opi Marker Beacon -järjestelmä

Marker Beacons on kolmen valon radio -majakkajärjestelmä.

• Tämä antaa paneelillesi vilkkuvan valon ja piippausäänen (kun lentokoneesi on täsmälleen kunkin merkin yläpuolella), joka osoittaa tarkat sijaintisi viimeisessä lähestymistavassa lentokentälle.
• Kolme merkkiä kutsutaan, Ulompi Merkki, Keskellä Merkki ja Sisäinen Merkintä, joka on sijoitettu kolmeen etäisyydelle toisistaan alaspäin ILS: n (Instrument Landing System) keskilinjaa pitkin.
• Tämä järjestelmä on suunniteltu siten, ettei lentäjä hukkaa aikaa siihen, että hän joutuu etsimään instrumenttia.

Vaihe 9. Valmistaudu uusimpaan navigointiturvallisuuteen

• ADS-B eli (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) on uuden sukupolven lentoliikenteen modernisoinnin kulmakivi.
• Pian FAA: n valtuuttama kaikille ilma-aluksille, jotka toimivat ilmatilassa, joka nyt vaatii tilan C transponderia, on varustettava ADS-B: llä.
• Tämä uusi järjestelmä, kun se on asennettu ja sitä käytetään oikein, antaa lentäjälle mahdollisuuden nähdä ja nähdä ja välttää kaikki muut lähellä olevat lentokoneet.
• Lentoliikenteen lisäksi lentäjälle voidaan toimittaa myös lentopalveluja ja säätietoja.

Osa 4/8: Lentoa edeltävän menettelyn suorittaminen

Vaihe 1. Suorita lentoa edeltävä tarkastus

Ennen lentoonlähtöä on tärkeää suorittaa kiertotesti. Tämä on lentokoneen silmämääräinen tarkastus sen varmistamiseksi, että lentokoneen osat ovat hyvässä toimintakunnossa. Opettajasi tulee antaa sinulle yksityiskohtaisempi ja erittäin hyödyllinen toimintatarkistuslista, ei pelkästään kävelylenkille vaan kaikille erityisille lentokoneen toimenpiteille, jotka kattavat muut lennon vaiheet.

Vaihe 2. Suorita perusteellinen "Walkaround"

" Noudata lentokoneen käsikirjan tai opettajasi antamaa luetteloa ennen lentoa. Tärkeimmät vaaditut kohteet luetellaan lennon edeltävässä tarkistuslistassa. Jotkut ovat:

• Tarkista ohjauspinnat. Poista kaikki lukot ja varmista, että siivet, läppät ja peräsin liikkuvat vapaasti ja tasaisesti.
• Tarkista silmämääräisesti polttoainesäiliöt ja öljy. Varmista, että ne on täytetty määritetyille tasoille. Polttoaineen määrän tarkistamiseksi tarvitset puhtaan polttoaineen mittausvarren. Öljyn tarkistamiseksi moottoritilassa on mittatikku.
• Tarkista polttoaineen epäpuhtaudet. Tämä tehdään tyhjentämällä pieni määrä polttoainetta erityiseen lasisäiliöön ja etsimällä polttoaineesta vettä tai likaa. Opettajasi pitäisi näyttää, miten. Jos ei, kysy.
• Etsi kolhuja, kolhuja ja muita kehon vaurioita. Nämä pienet epätäydellisyydet saattavat estää lentokoneesi lentämiskykyä, varsinkin jos potkuri on vaarassa. Tarkista aina tuet ennen moottorin käynnistämistä. Ja muista olla varovainen lentokoneen tukien ympärillä. - Jos koneessa on sähköongelmia, potkuri voi kääntyä odottamatta ja aiheuttaa vakavia vammoja.

Vaihe 3. Täytä paino ja tase

Painon ja tasapainon laskeminen auttaa varmistamaan, että et lennä lentokoneesi mahdollisuuksien ulkopuolella.

• Jos sinun on täytettävä paino ja tase, koska sinulla on lisäpainoa lentokoneessa, opettajasi näyttää sinulle kuinka.
• Jos olet vain sinä ja opettajasi lentokoneessa ja varmistat, ettei lentokoneessa ole ylimääräistä painoa, sinun ei normaalisti tarvitse täyttää painoa ja tasetta.

Vaihe 4. Valmistele lentokone lentoa varten

Työskentele ohjaajan kanssa valmistaaksesi ohjaamon lennolle. Opettajasi näyttää, miten lentokone valmistellaan.

• Lentokoneen ohjaamoalueen valmistelu ja moottorin käynnistäminen on pitkä prosessi.
• Käytä aikaa tämän menettelyn läpi ja älä missaa mitään.
• Seuraavat toimenpiteet ovat vain likimääräinen arvio siitä, mitä opettajasi pyytää sinua suorittamaan. Tämä näyttää sinulle mitä odottaa, mutta noudata opettajasi ohjeita.

Osa 5/8: Selvityksen saaminen taksille ja lähtö

Vaihe 1. Hanki taksille lupa

Kun lentokone on otettu käyttöön ja käynnissä, kytke vilkkuvalot päälle.

• Nyt voit saada luvan taksille.
• Aina kun olet liikkeessä, kytke myös taksivalot päälle.

Vaihe 2. Soita maajohtoon ja pyydä lupaa taksille

• Määritä kiitotie ja suunta. Pyydä esimerkiksi eteläistä lähtöä kiitotielle 20R (lausutaan kaksi nollaa oikealle) tai mihin tahansa suuntaan ja kiitotielle, jota haluat lähteä.
• Kuuntele hyväksyntä ja kirjoita se muistiin. Kaikkien lentäjien on luettava takaisin kaikki Groundille myönnetyt luvat tai annetut ohjeet kaikissa lennon vaiheissa.
• Noudata sinulle annettua reittiä täsmälleen ohjeiden mukaisesti. Älä ylitä kiitotietä, ennen kuin maaohjaus on kehottanut sinua tekemään niin. Pysähdy aina ja kysy, jos et ole varma.
• Jos pysähdyt moottorin käynnistyessä, ilmoita siitä maadoitusohjaimelle.
• Suorita moottorin käynnistys lentokoneen käsikirjassa (tai opettajasi) kuvatulla tavalla.
• Ota yhteyttä maahan ja pyydä lupaa jatkaa rullaamista määrätylle kiitotielle.
• Jatka taksilla kiitotien Hold Position -merkkiin ja pysähdy siihen (älä anna lentokoneesi olla Hold Position -merkintöjen minkään osan päällä tai päällä.

Vaihe 3. Hanki ohjaustornin ohjeet lentoonlähtöön

• Jos Tower sanoo "Line up and Wait", se tarkoittaa jonoa minkä tahansa edessäsi olevan lentokoneen takana. Jos edessäsi ei ole lentokoneita, voit nousta kiitotielle, mutta pitää siellä tornin viimeisen "nousulle hyväksytyn" tilauksen ja lukea se sitten takaisin.
• Komento kohteeseen Järjestele ja odota (ja Pidä asento merkki) ovat ilmailun kriittisimmät ohjeet, ja kaikkien lentäjien on ymmärrettävä ne täysin. Jos olet epävarma, pysähdy ja kysy.

Vaihe 4. Kun olet kiitotiellä, kytke aina päälle merkkivalot, laskeutumisvalot ja navigointivalot

Kytke sitten virta päälle ja lähde tarkistamaan, onko viimeisessä lähestymisessä muita lentokoneita tai kiitotiellä olevaa ilma -alusta tai ajoneuvoa.

Osa 6/8: Lentoajon suorittaminen

Vaihe 1. Aloita lentoonlähtö

• Työnnä polttoaineseoksen nuppi kokonaan sisään ja siirrä kaasu täyskaasulle. Kun lentokone kiihtyy, se vetää vasemmalle ja sinun on lisättävä pieni oikea peräsin pysyäksesi kiitotien keskilinjalla.
• Vedä varovasti takaisin ikeeseen, kun nopeutesi saavuttaa 55 solmua. Tämä saa lentokoneen hitaasti nousemaan kiitotieltä.
• Kun lentokone saavuttaa 70-80 solmua, säilytä tämä nopeus koko nousun ajan. Pidä siivet vaakasuorassa ja näytä vain muutaman asteen nousu. Pidä samalla kiinni haarukasta tarpeen mukaan, jotta ylläpidetään 70-80 solmua (vaadittu kiipeilynopeus Cessna 172: lle).
• Käänny uloskäynnistä. Suorita tarvittava poistumiskierros noin 150 metrin korkeudessa. Useimmat lentokentät vaativat 45 ° käännöstä poistuakseen lentokentältä (tai voit pyytää suoraa lähtöä).
• Pysy koordinoidussa lennossa neulakuulalla (käännöskoordinaattori). Tässä mittarissa on pieni lentokone, jossa on tasolinja ja musta pallo, joka rullaa edestakaisin linjaa pitkin. Pidä musta pallo keskellä säätämällä peräsin niin, että käännöksesi tuntuvat sileiltä (koordinoidulta). Lentäjät sanovat astuvan pallon päälle tietääkseen, millä peräsimen polkimella astuu pallon keskelle ja ylläpitää koordinoitua käännöstä.
• Huomaa, että siivet ohjaavat kallistuskulmaa ja toimivat yhdessä peräsimen kanssa. Kun käännät, koordinoi peräsin ja siivekkeet pitämällä käännös ja pallopallo keskellä.

Vaihe 2. Säilytä vakaa lento

Tasaa ja asenna risteilylento. Tässä vaiheessa lähtövalvonta voi pyytää sinua kytkemään transponderisi päälle ja asettamaan sen lähettämään (Squawk 1200) (lausutaan Squawk yksi kaksi nollaa). Transponderi on paneeliin asennettu laite, joka lähettää lentokoneesi sijainnin ja korkeuden ATC: lle, jotta he voivat seurata lentokoneesi turvallisuutta sinulle ja muille lentokoneille.

• Säilytä nopeutesi. Jokaisessa lentokoneessa on moottorin tehon asetus, joka on optimoitu lennon risteilyvaihetta varten. Kun olet saavuttanut halutun korkeuden, risteilyteho on asetettava välille 2100 - 2900 RPM.
• FAA edellyttää, että kaikkien lentäjien on pidettävä korkeus vähintään 500 jalkaa korkeimman kohteen yläpuolella 2000 jalan vaakasuorassa. Toisin sanoen pidä koko ajan noin 1000ft AGL.
• Tässä vaiheessa jotkut lentäjät asettavat automaattisen ohjaajan ja rentoutuvat, mutta useimmat lentävät mieluummin lentokoneella. Joka tapauksessa Auto Pilot on erittäin arvokas väline ja siitä on hyötyä monta kertaa. Voi jopa pelastaa ihmishenkiä, joten vie aikaa opiskella ja oppia, miten se toimii tulevia tarpeita varten.
• Jos päätät olla käyttämättä automaattista ohjausta, käytä pystysuoraa leikkausta halutun korkeuden ylläpitämiseksi.
• Tässä lentokoneessa sinun on harvoin käytettävä siipipyörää (kääntö). Mutta tarkista, että siivekkeen trimmi on asetettu nollaan.

Osa 7/8: Selvitys maasta ja laskeutumisesta

Vaihe 1. Hanki maavara viestintäradion avulla

• Olennainen osa lentämistä on pitää yhteyttä ATC: hen (Air Traffic Control), lähestymisohjaukseen ja torniin (tässä järjestyksessä) lähestymisen ja laskeutumisen aikana.
• Löydät oikeat taajuudet poikkileikkauskaaviosta. Tai lähestymistaulukossa, kuten yllä on esitetty.
• ATC voi ilmoittaa alueesi lentoliikenteestä. FAA: n AIM (Airman Information Manual) edellyttää, että vastaat sanomalla "Traffic in Sight", jos näet liikenteen, tai "No Contact", jos et näe. Muista vastata nopeasti.
• Torni kertoo sinulle jotain seuraavista: Ilmoita saapumisesta myötätuuleen kiitotielle 25L (lausutaan kaksi viisi vasemmalle), joten asenna lentokoneesi niin, että lähestyt kiitotietä 25L odotetussa 45 asteen kulmassa, niin että tulet lentokentälle noin 500 jalkaa. (150 m) kiitotien yläpuolella. Jos kiitotielle 30 annetaan lupa (lausutaan kolme nollaa), se on aina suora lähestymistapa. (Katso lentokenttäkaavio yllä.)
• Kiitotien numerot viittaavat kiitotien kompassisuuntaan. Kirjaimet R & L viittaavat vasemmalle ja oikealle kiitotielle, kun rinnakkaisia kiitotietä on (kuten yllä).
• On olemassa menettely nimeltä LAHSO (Land and Hold short). Tämä edellyttää, että joissakin lentoaseman kiitotieissä on laskeuduttava, mutta pidettävä kiinni lyhyellä LAHSO -kyltillä edessä olevalla kiitotien ylityspaikalla. Jos sinusta tuntuu, ettet voi käsitellä tätä menettelyä, kerro tornille ja hanki toinen kiitotie. Yllä olevalla lentokentällä on tällainen menettely.
• Katso myös alla oleva ilmailun fonetiikkakaavio. Muista tämä kaavio, sinun on tiedettävä heidät aina, että olet PIC (Pilot in Command).

Vaihe 2. Pienennä nopeutta

Tätä varten vähennä tehoa vetämällä kaasua taaksepäin, mutta älä käytä läppiä vielä. Laske läpät vasta, kun saavutat tulopaikan. Älä myöskään laske läppiä alas, kun ilmanopeus on liian suuri; tee se vain, kun nopeus on mittarin valkoisen kaaren sisällä.

• Vakauta ilmanopeus ja laskeutumisnopeus yhdistelmällä, voimalla ja läpillä. Pidä nopeutesi 80 solmua ja laskeutumisnopeus 500 jalkaa/min. (150 m/min), kunnes saavutat noin 1000 jalan AGL. Voit halutessasi laskea kaasun joutokäynnille nyt tai myöhemmin laskeutumishetkellä. Niin kauan kuin pidät nopeutesi 60-70 solmun tasolla ja pidät tätä nopeutta, kunnes saavutat noin 3 metriä kiitotien yläpuolelle. (Opit tämän harjoittelemalla.)
• Tarkista kaasu tyhjäkäynnillä ja nosta nenätä hitaasti vetämällä taaksepäin. Yritä pitää lentokone muutaman metrin päässä kiitotieltä, kunnes kaksi pääpyörää osuvat alas. Jatka nokkapyörän pitämistä irti maasta; se laskeutuu maahan, turvallisemmin, itsestään.
• Jarruta järkevästi, kun nenäpyörä on koskettanut. Tämä hidastaa lentokoneen turvallista poistumista kiitotieltä.
• Älä koskaan pysähdy kiitotielleellei Tower tai Ground Control niin kehota.
• Poistu mahdollisimman nopeasti tornin määrittämällä rampilla. Näet kiitotien rajamerkinnät edessäsi olevalla rullaustiellä. Taksi nopeasti tämän linjan yli pisteeseen, jossa myös lentokoneesi häntä on ylittänyt linjat. Pysähdy tässä vaiheessa ja soita maahallintaan saadaksesi luvan taksilla pysäköintialueelle. Lue ohjeet (kuten aina) ja noudata ohjeita takaisin pysäköintialueelle.

Vaihe 3. Harjoittele yölähestymisten käsittelyä

• Kiitotien lähestymiset yöllä näyttävät sinulle paljon hyödyllisiä indikaattoreita kiitotien lähestymisalueesta turvallisuussyistä.
• Kiitotien päässä olevien valorivien nimi on RAIL (kiitotien kohdistuksen merkkivalot).
• Huomaa myös, että kiitotien merkinnät ja sivuvalot ovat valkoisia, rullausvalot, mutta ovat kuitenkin aina sinisiä.

Osa 8/8: Lentoaseman ja lennonhallintakoodien oppiminen

Vaihe 1. Opi ja tallenna ilmailun foniikka

Harjoittele näitä foneetiikkoja, tarvitset niitä jatkuvasti ja hetkessä.

• ATC ja kaikki muut ilmailun lentoasemat käyttävät aina tätä foniikkaa.

• Älä keksi omaasi.

  A on alfa

  B on Bravo

  C on Charlie

  D on Delta

  E on Echo

  F on Foxtrot

  G on golf

  H on hotelli

  Olen Intia

  J on Juliet

  K on Kilo

  M on Mike

  N on marraskuu

  O on Oscar

  P on isä

  Q on Quebec

  R on Romeo

  S on Sierra

  T on Tango

  U on yhtenäinen

  V on Victor

  W on viski

  X on röntgen

  Y on jenki

  Z on Zulu.

  

  Vaihe 2. Tutki kiitotien merkkejä

  Kiitotien merkit ovat erittäin tärkeitä, kaikkien lentäjien on opittava, mitä ne tarkoittavat.

  • Yllä esitetyt kiitotien merkit osoittavat, että olet rullaustiellä Alpha ja suunta kohti kiitotietä 21 (lausutaan, kiitotie kaksi yksi). Siellä on ILS (Instrument Landing System) Hold -merkki ja sen jälkeen kiitotien Hold -merkki.
  • Sinun täytyy pysähtyä molempien pidätysmerkkien kohdalla (ellei se ole jo poistettu) saadaksesi luvan jatkaa kiitotielle 21. (Muista, että sinun on saatava "Line-up-and wait" -komento) ennen kuin lähdet kiitotielle.
  • Jos epäilet, pysähdy ja kysy kenen kanssa olet radioyhteydessä.

  Vinkkejä

  • Voit oppia paljon lentokoneen lentämisestä ja helpottaa myös lentäjän lisenssin hankkimista kuluttamatta rahaa seuraavasti:

    • Kuinka aloittaa ilmainen online -lentäjäkoulutus FAA Safety.govin avulla
    • Kuinka aloittaa ilmainen lentäjäkoulutus verkossa AOPA.org -sivuston avulla
    • Kun olet valmis monen moottorin luokituksellesi, kokeile How to Fly a Cessna 310.

  • Jotkut FAA -vaatimukset lentäjän lisenssin saamiseksi.

    • Vähintään 40 tuntia lentoajasta (yleensä 50 tuntia).
    • 20 tuntia pätevän lento -ohjaajan kanssa.
    • 10 tuntia yksinlentoa.
    • 3 tuntia hiihtoa muille lentokentille.
    • 3 tuntia yölentoa. Yksi lento yli 100 nm (meripeninkulmaa).
    • 5 tuntia maastohiihtoa. Yksi lento, jonka kokonaispituus on 150 nm ja polttoaineen pysäytys.
    • 3 tunnin mittarilento lentokoneessa.
    • Nämä ovat vain edustava osa kaikista vaatimuksista.