Oletko koskaan miettinyt, mitä tekisit, jos lentäjä menettää tajuntansa? Jos kukaan muu ei kykene lentämään koneella, turvallisuutesi voi riippua siitä, että teet useita tärkeitä päätöksiä. Todennäköisesti joku radion ohjaama lasku, mutta tämä yleiskatsaus auttaa sinua tietämään, mitä odottaa. Vaikka tällaiset skenaariot ovat yleisiä elokuvissa ja televisio -ohjelmissa, yksikään kouluttamaton henkilö ei ole koskaan joutunut laskeutumaan suureen lentokoneeseen "todellisessa maailmassa", mutta joidenkin perustaitojen ja lennonjohtajien ohjauksen avulla se on mahdollista.
Askeleet
Osa 1/2: Alustavat toimet
Vaihe 1. Ota istuin
Kapteeni istuu yleensä vasemmalla istuimella, jossa instrumenttien keskittyminen on (erityisesti kevyissä yksimoottorisissa lentokoneissa). Kiinnitä turvavyö ja olkahihna, jos sellainen on. Lähes kaikissa lentokoneissa on kuitenkin kaksoissäätimet ja voit laskeutua koneeseen onnistuneesti kummaltakin puolelta. Älä vielä kosketa säätimiä!
Autopilotti on todennäköisesti kytkettynä. Jätä se toistaiseksi.
Varmista, että tajuton lentäjä ei nojaa ohjausvipuun (koneen vastaava ohjauspyörä). Joissakin lentokoneissa voi olla sivutikku, joka on ohjaussauva kapteenin istuimen vasemmalla puolella
Vaihe 2. Hengitä
Olet todennäköisesti hukkua aistien ylikuormitukseen ja tilanteen vakavuuteen. Muista hengittää auttaa sinua keskittymään. Ota hidas ja syvä hengitys kertoaksesi kehollesi, että hallitset.
Vaihe 3. Tasoa lentokone
Jos kone nousee, laskeutuu tai kääntyy huomattavasti, tuo kone varovasti tasaiselle lennokorkeudelle käyttämällä ulkohorisonttia oppaana. Lopuksi kaikki nuo joystick -videopelien päivät tulevat maksamaan!
- Etsi asenneindikaattori. Joskus sitä kutsutaan keinotekoiseksi horisontiksi, se koostuu pienoiskoosta "siivet" ja kuva horisontista. Yläosa on sininen (taivasta varten) ja pohja on ruskea. Joissakin monimutkaisissa lentokoneissa asenneilmaisin näkyy tietokoneen näytöllä lentäjän edessä. Vanhemmissa lentokoneissa se on ylärivin keskellä. Nykypäivän matkustajakoneissa edessäsi on ensisijainen lentonäyttö (PFD). Tämä näyttää tärkeitä tietoja, kuten indikoitu lentonopeus (IAS) mitattuna solmuina, ajonopeus (GS), myös solmuna mitattu, korkeus (jaloina mitattuna) ja suunta. Sen pitäisi myös näyttää, onko autopilotti kytketty vai ei, yleensä merkitty AP: llä tai CMD: llä.
- Korjaa nousu (nousu tai lasku) ja kallistus (kääntyminen) tarvittaessa niin, että pienoissiivet ovat keinotekoisen horisontin tasolla. Jos ne ovat jo vaakasuorassa, älä koske säätimiin ollenkaan; siirtyä seuraavaan vaiheeseen. Jos kuitenkin haluat tasoittaa tasoa, säädä lentoasentoa vetämällä ikeestä (tai tikusta) itseäsi kohti nostaaksesi nenän ylös tai työntämällä sitä eteenpäin laskeaksesi nenää. Voit korjata pankin (kääntymisen) kiertämällä vipua tai tikkua vasemmalle tai oikealle kääntyäksesi siihen suuntaan. Samanaikaisesti sinun on painettava kevyesti vastapainetta, jotta lentokone ei menetä korkeuttaan.
Vaihe 4. Ota automaattiohjaus käyttöön
Jos olet yrittänyt korjata lentoreittiä, autopilotti on luultavasti kytketty pois päältä. Käynnistä se painamalla painikkeita "AUTOPILOT" tai "AUTO FLIGHT", "AFS" tai "AP" tai jotain vastaavaa. Matkustajalentokoneissa se sijaitsee häikäisysuojapaneelin keskellä siten, että molemmat lentäjät pääsevät siihen helposti. Useimmilla risteilyvaiheen lennoilla autopilotti on jo päällä.
Vain jos tämä johtaa siihen, että lentokone tekee asioita, joita et halua sen tekevän, irrota se uudelleen painamalla kaikkia ikeessä olevia painikkeita (joihin luultavasti kuuluu automaattiohjauksen irrotuspainike). Yleensä paras tapa saada lentokone lentämään vakaalla tavalla on olla koskettamatta ohjaimia; se on suunniteltu vakaaksi ja useimmat ihmiset, jotka eivät ole koulutettuja lentäjiä, pyrkivät ylikontrolloimaan konetta
Osa 2/2: Laskeutumismenettely
Vaihe 1. Pyydä apua radiosta
Etsi kädessä pidettävä mikrofoni, joka on tavallisesti lentäjän istuimen vasemmalla puolella juuri sivuikkunan alapuolella, ja käytä sitä kuin CB-radiota. Etsi mikrofoni tai ota lentäjän kuulokkeet, pidä painiketta painettuna ja toista "Mayday" kolme kertaa ja sen jälkeen lyhyt kuvaus hätätilanteesta (lentäjä tajuton jne.). Muista vapauttaa painike, jotta kuulet vastauksen. Lentoaseman lennonjohtaja auttaa sinua lentämään koneen turvalliseen laskuun. Kuuntele huolellisesti ja vastaa heidän kysymyksiinsä parhaan kykysi mukaan, jotta he voivat auttaa sinua paremmin.
- Vaihtoehtoisesti voit ottaa lentäjän kuulokkeet ja paina ikeessä olevaa PTT-painiketta. Kuitenkin niin on myös automaattiohjauspainike, ja jos painat sitä vahingossa, voit sotkea automaattiohjausjärjestelmän. Pidä kiinni käsiradiosta.
-
Yritä soittaa apua tällä taajuudella. - Tässä lentäjä kommunikoi jo jonkun kanssa vain hetkiä ennen. Käytä sanoja "vappua, vappua" puhelun alussa. Jos tämä epäonnistuu toistuvien yritysten jälkeen ja jos osaat varmasti muuttaa radiotaajuuksia, voit pyytää apua 121,50 MHz: llä.
Jos näet punaisen valon paneelin valaistuna, kerro siitä ohjaimelle. Punaisen valon alla on kuvaus valosta, esim. Generaattori, matalajännite. Tämä vaatii tietysti nopeaa huomiota
- Jos löydät transponderin radiopinosta (siinä on neljä ikkunaa, joissa on 4 numeroa 0-7, yleensä lähellä pinon alaosaa), aseta se arvoon 7700. Tämä on hätäkoodi, joka varoittaa nopeasti lennonjohtajia että sinulla on hätä.
Vaihe 2. Käytä lentokoneen kutsumerkkiä, kun puhut ohjaimen kanssa
Lentokoneen kutsumerkki sijaitsee paneelissa (valitettavasti vakioasemaa ei ole, mutta kutsun pitäisi olla jossain paneelissa). Yhdysvalloissa rekisteröityjen lentokoneiden kutsumerkit alkavat N -kirjaimella (esim. "N12345"). "N" voidaan sekoittaa muihin kirjaimiin radion kautta, joten sano "marraskuu". Puhelun ilmoittaminen tunnistaa ilma -aluksen selvästi ja antaa lennonjohtajille myös tärkeitä tietoja lentokoneesta, jotta he voivat auttaa sinua laskeutumaan paremmin.
Jos käytät kaupallista lentokonetta (lentoyhtiön käyttämä lentokone, kuten United, American, Southwest jne.), Ilma -alukseen ei viitata sen "N" -numerolla. Sitä kutsutaan sen kutsumerkillä tai lennon numerolla. Joskus lentäjät asettavat paneelin muistilappuun muistuttaakseen heitä. Kysy lentoemännältä, mikä lennon numero on. Kun soitat radioon, sano ensin lentoyhtiön nimi ja sen jälkeen numero. Jos lennon numero on 123 ja lennät Unitedilla, kutsumerkisi olisi "United 1-2-3". Älä lue numeroita tavallisen numeron tapaan, joten älä sano "United One-sata kaksikymmentä kolme". Turvallisuussyistä lennonjohto lähettää suihkukoneita saattajaksi. Voit seurata suihkukoneita, koska ne voivat ohjata sinut kiitotielle
Vaihe 3. Pidä turvallinen nopeus
Etsi nopeuden ilmaisin (yleensä merkitty ASI, lentonopeus tai solmut), joka sijaitsee yleensä kojelaudan vasemmassa yläkulmassa, ja pidä silmällä nopeuttasi. Nopeudet ovat joko MPH tai solmua (vastaavat arvot). Älä lentää pienellä alle 70 solmun kaksipaikkaisella. Älä lennä suurta (Jumbo) alle 180 solmua. Varmista lopulta, että neula pysyy "vihreällä" vyöhykkeellä normaalia lentoa varten, kunnes saat jonkun radion avuksi.
Jos ilmanopeus alkaa kasvaa ja et ole koskettanut kaasua, olet todennäköisesti menossa alas, joten vedä varovasti taaksepäin. Jos nopeus pienenee, lisää varovaisuutta painamalla varovasti alaspäin. Älä anna lentokoneen lentää liian hitaasti, etenkin lähellä maata. Se voi pysähtyä (siipi ei enää nosta)
Vaihe 4. Aloita laskeutuminen
Ohjaajan, jolle puhut, tulee kertoa sinulle lentokoneen laskeutumismenettelyistä ja ohjata sinut turvalliseen paikkaan laskeutua. Ne todennäköisesti asettavat sinut lentoaseman kiitotielle, mutta harvoissa tapauksissa sinun on ehkä laskeuduttava pellolle tai tielle. Jos sinun on laskeuduttava etkä pääse lentokentälle, vältä paikkoja, joissa on sähkölinjoja, puita tai muita esteitä.
- Aloita koneen korkeuden pienentäminen vetämällä kaasua (tehon pienentämiseksi), kunnes kuulet moottorien äänen muuttuvan - ja lopeta sitten. Kaasuvivut ovat lähes aina kapteenin ja ensimmäisen upseerin istuimen välissä. Muussa tapauksessa se voidaan asentaa kattoon keskelle tuulilasia. On mahdotonta yleistää, mutta tämän ei pitäisi olla suurempi kuin 0,6 cm tai enemmän kaasuläpän liikkeistä. Pidä nopeus vihreän kaaren sisällä. Lentokoneen nenän pitäisi pudota itsestään työntämättä eteenpäin ikeeseen.
- Jos huomaat, että painat tai vedät jatkuvasti ikeestä pitääksesi lentokoneen vakaana, sinun on käytettävä leikkausta näiden paineiden lievittämiseksi. Muuten se voi olla erittäin väsyttävää ja/tai häiritsevää. Leikkuupyörä on tyypillisesti halkaisijaltaan noin 15,2–20,3 cm: n pyörä, joka pyörii samaan suuntaan kuin laskutelineen pyörät. Se sijaitsee usein lähellä polviasi kummallakin puolella. Se on musta ja sen ulkoreunoissa on pieniä kuoppia. Kun pidät painetta ikeessä, käännä säätöpyörää varovasti. Jos pitämäsi paine kasvaa, käännä pyörää toiseen suuntaan, kunnes sinun ei enää tarvitse ylläpitää alkuperäistä painetasoa. Huomautus: Joissakin pienissä lentokoneissa trimmauspyörä saattaa löytyä etupäältä ja kammen muodossa. Lisäksi joissakin suurissa lentokoneissa verhoilu on kytkimen muodossa (ohjaussauva). Se on yleensä vasemmalla lähellä yläosaa. Jos lentokone työntää vipua itseäsi kohti, työnnä vipu alas. Jos se vetää pois, työnnä vipu ylös.
Vaihe 5. Mene laskeutumaan
Käytät erilaisia vetolaitteita (säleet ja läpät, kaasujen vieressä) hidastaaksesi koneen alas menettämättä nostoa. Laske laskuteline alas, jos se on sisäänvedettävä. Jos vaihde on kiinteä, se on aina alhaalla eikä sinun tarvitse tehdä mitään. Vaihdekahva (kahvan pää on renkaan muotoinen) on yleensä vain keskikonsolin oikealla puolella sen yläpuolella, missä perämiehen polvi olisi. Jos joudut kuitenkin laskeutumaan veteen, jätä laskuteline ylös.
- Useimmissa suurissa kaupallisissa lentokoneissa on GPWS (tai EGPWS for Airbus) -järjestelmä. Se saavuttaa tietyn korkeuden (yleensä 2500, 1000, 500-100, 50-5), ja se kutsuu sitä korkeutta. Siinä lukee myös "Lähestymässä minimiä" ja "Minimit". "Minimien lähestyminen" tarkoittaa, että olet 100 metrin päässä "minimien" lähestymisestä sen mukaan, millaista lähestymistapaa käytät. Kun "Minimums" kuuluu, sinun on tarkistettava, ovatko kiitotie ja/tai lähestymisvalot näkyvissä. Jos ei, sinun on kytkettävä TO/GA -tila ja suoritettava menetetty lähestyminen. (Jos et löydä TO/GA -painiketta, laita vain kaasu täyteen).
- Muista aktivoida automaattinen jarrutus ja virittää spoilerit (jos niitä on), jos mahdollista. Etsi autojarrun nuppi, sen sijainti vaihtelee lentokoneesta toiseen. Spoilerit varmistavat tukevan laskeutumisen ja vähentävät mahdollisuutta lentää ilmaan soihduttaessa.
- Varo sivutuulta. Jos on sivutuuli, sinun on vastustettava sitä työntämällä "rapu" -asentoon. "Rapu" on paikka, jossa nenäsi osoittaa suunnilleen siihen suuntaan, mistä tuuli tulee. Yleensä haluat kokeilla taskurapua, kunnes saat täydellisen kulman jatkaa lähestymistä. Käytä peräsinpolkimia tarvittaessa.
- Juuri ennen kuin kosket alas, sinun on nostettava nenä, jotta se leimahtaa ja laskeutuu pääpyörille. Leimahdus on tyypillisesti 5-7 astetta pienessä lentokoneessa, jonka paino on 60-70 solmua, painostasi riippuen. Joissakin suurissa lentokoneissa soihdutus voi tarkoittaa jopa 15 astetta ylöspäin 140-150 solmua, jälleen painostasi riippuen.
- Pienessä yleisilmailukoneessa leimahtaa 5–10 metrin korkeudessa. Pienellä kapearunkoisella lentokoneella leimahtaa 10–15 metrin etäisyydellä. Suuressa, leveärunkoisessa lentokoneessa, kuten 777 tai A380, sinun pitäisi aloittaa soihdutuksen aloittaminen vähintään 20 jalkaa. Jos soihdut liian korkealle, kellut kiitotietä alaspäin, jolloin käytät enemmän kiitotietä, ja joskus saat vaikean laskeutumisen koneen hidastuessa kellumisen aikana. Sinun on hidastettava kaasua (laitettava se joutokäynnille) juuri ennen soihdutusta.
- Jos lennet suurella kaupallisella lentokoneella, aktivoi käänteinen työntövoima, jos koneessa on sellainen. Boeing -lentokoneissa kaasupolkimen takana on tankoja. Vedä tangot taaksepäin ja työntövoima suunnataan eteenpäin auttamaan lentokoneen pysäyttämisessä. Jos kaikki muu epäonnistuu, vedä kaasua taaksepäin mahdollisimman nopeasti ja kauas. Jos on sivutuuli ja olet kohdistunut kiitotielle väärin, saattaa olla hyvä idea aktivoida vain yksi käänteinen työntövoima tason suuntaamiseksi uudelleen ja aktivoida seuraava, kun olet keskilinjalla.
- Vähennä tehoa tyhjäkäynnille vetämällä kaasuvipu kokonaan taaksepäin, kunnes saavut tyhjäkäynnillä merkittyyn kylttiin. Se on yleensä musta vipu, joka yleensä sijaitsee lentäjän ja perämiehen välissä.
- Paina jarrut varovasti painamalla peräsinpolkimia. Käytä tarpeeksi painetta pysäyttääksesi koneen luistamatta. Itse peräsinpolkimia käytetään koneen ohjaamiseen maassa, joten älä käytä niitä, ellei kone käänny kiitotieltä.
Vaihe 6. Onnittele itseäsi
Kun saat apua tajuttomalle lentäjälle, voit lopulta pyörtyä. Mene eteenpäin, ansaitsit sen. Ja jos voit koskaan nähdä toisen lentokoneen, puhumattakaan siitä, että pääset yhdelle, sinulla saattaa olla vain "oikeita juttuja" ja sinun pitäisi harkita lentotunteja sertifioidulta ohjaajalta. Sitten taas, ehkä ei. Kirjoita siitä vain kirja.
Video - Käyttämällä tätä palvelua joitakin tietoja voidaan jakaa YouTuben kanssa
Vinkkejä
- Pyydä apua matkustamomiehistöltä. Jos sinulla on enemmän kokemusta kuin sinulla, anna hänen ohjata. Tarkista lentäjän kunto. Anna lentäjälle ensiapua, jos mahdollista. Muista pysyä rauhallisena.
- Älä koskaan yritä muuttaa lentokoneen ajosuuntaa liian äkillisesti, koska se voi johtaa siihen, että sinun on käsiteltävä enemmän G: itä. Useimmat ihmiset eivät pysty selviytymään monista G: stä ja pyörtymään heti, mikä voi osoittautua erittäin vaaralliseksi kaikille lentokoneessa oleville.
- Jos on myrsky tai aallot ovat hyvin epävakaita, yritä olla laskeutumatta veteen. Kone voi heittää suuria aaltoja. Etsi sen sijaan mahdollisimman paksut puut ja laskeudu sinne.
- Tee säätöjä hitaasti ja odota muutoksia. Nopeiden tai äkillisten muutosten tekeminen voi saada sinut hallitsematta kiireessä.
- Harkitse sellaisten ohjelmistojen hankkimista, kuten X-Plane, Microsoft Flight Simulator tai jopa Google Earthin peruslentosimulaattori.
- Etsi lentäjä, jolla on X-plane tai Microsoft Flight Simulator. Pyydä lentäjää konfiguroimaan lentokone, jossa olet todennäköisesti matkustaja, ja aseta kone suoraan ja tasaiselle lennolle. Istu sitten alas ja laske lentokone.
- Jos et löydä lentokenttää, on tasaisempaa ja turvallisempaa laskeutua veteen maan lähellä kuin suoraan maalle. Lentokone ei uppoa ennen kuin muutama minuutti, joten kaikilla on aikaa päästä ulos.
- Ei ole helppo yleistää sääntöjä, jotka koskevat ikeen käyttöä ja kuinka paljon painetta käytetään. Kaikki asiat ovat tasavertaisia, kohtele ikeä hellästi. Mutta se tarkoittaa myös sitä, että sinun on siirrettävä ikeä päättäväisesti, kun olosuhteet sitä edellyttävät. Yleensä jätä hävittäjälentäjän tikun taivutukset hävittäjälentäjille.
- Käy lentoturvallisuussäätiön Pinch Hitter -kurssilla saadaksesi lentoturvallisuusammattilaisten kehittämiä tietoja siitä, mitä tehdä, jos lentäjäsi tulee työkyvyttömäksi.
Varoitukset
- Tämä koskee vain hätätilanteita. Älä luota näihin ohjeisiin vapaa -ajan lentämisessä; löytää pätevä lento -ohjaaja.
- Vaikka kaikki yllä olevat neuvot ovat erittäin hyviä (ja ne voivat tuntua ylivoimaisilta), tärkein yksittäinen asia on muistaa "lentää lentokoneella". Jopa kokeneet lentäjät hätätilanteessa ovat keskittyneet niin yhteen tai kahteen kohteeseen - olipa kyse sitten nopeudesta tai laskeutumispaikan etsimisestä tai radion käyttämisestä - että he unohtavat yksinkertaisesti lentää koneella - ja katastrofaalisia tuloksia. Pidä se ilmassa. Niin kauan kuin lentokone on ilmassa, voit ottaa kaiken tarvittavan ajan harjoitellaksesi loput.
- Kiinnitä huomiota laskeutumispaikkojen valintaan. Suuremmat lentokoneet vaativat pidemmän laskeutumismatkan. Varmista myös, että alueen ympärillä on vain vähän tai ei lainkaan esteitä (sähköjohdot, rakennukset, puut jne.).
