Kuinka vetää kilpailua (kuvilla)

2024 Kirjoittaja: Gilbert Ryder | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 17:30

Polttava kumi, kuumia kappaleita, mahtavia autoja. Kuten Bruce Springsteen sanoo, kun kesä on täällä, on juuri oikea aika kilpailla. Mutta sinun ei tarvitse olla '69 Chevyä, jossa on 396, Fuelie -päät ja Hurst lattialla päästäksesi tähän mahtavaan urheiluun. Avoin kilpailukykyinen drag racing on kiihdytyskilpailu, joka järjestetään ammattimaisella kaistalla ja johon osallistuvat kaikenlaiset kuljettajat. Se voi olla hauska ja kannattava harrastus, mutta osaaminen vetää kilpailua oikein varmistaa, että pidät itsesi ja muut turvassa ja teet hauskaa radalla.

Askeleet

Osa 1/4: Dragsterin valinta ja muokkaaminen

Vaihe 1. Valitse tyyli ja nopeus

Kun valitset ajoneuvoa vetokilpailuun, on otettava huomioon monia asioita sen lisäksi, kuinka nopeasti ajoneuvosi voi repiä lähtöviivalta. Kustannukset, sitoumuksesi ajoneuvon korjaamiseen ja lopulliset kunnianhimoasi autoon tulee ottaa huomioon. Useimmat drag -kilpailijat haluavat pohjimmiltaan saman asian: kurkkuhirviöpeto, jolla on upea maalaus, yhtä upean näköinen pysäköidessään tontille, kuin se näyttää, kun se puhaltaa ohi kulkevalta kaistalta.

• Ihannetapauksessa haluat valon, joka soveltuu moniin muutoksiin. Hyvässä dragsterissa on usein moottori, jota on muutettu jälkimarkkinoiden nokilla, päillä ja muilla komponenteilla hevosvoiman maksimoimiseksi, joten se toimii yli 600 tai 700 hv. Jos sinulla on se, sinulla on lihashirviö. Mutta monille kuljettajille kaikki yli 500 hv on liikaa. Se on edelleen älyttömän nopea auto.
• Monilla pyrkivillä vetäjillä on luultavasti kehys tai malli mielessä, kun he aloittavat ulkonäön vuoksi. '57 Chevy Bel Air on aivan loistava vetoketjuehdokas joillekin klassisten autojen harrastajille, mutta toisille raskas runko saattaa olla suurempi kuin tyylipisteet.

Vaihe 2. Valitse jotain, jonka parissa työskenteleminen miellyttää sinua

Vedänauhan hot-rodding on ennen kaikkea loistava nostalgiaprojekti. Hanki haltuusi Corvette-malli, jota isäsi aina halusi lapsena, maalattu meren vaahtovihreäksi, auto, jota hän ei koskaan saanut ajaa. Tai ehkä haluat Mustangin aivan kuten Steve McQueen ajoi Bullittin klassisiin takaa -ajo -kohtauksiin. Ehkä haluat mennä kaikin voimin ja hankkia vanhan Chevy Apache -kehyksen 40-luvulta ja tehdä hauska auto poikien poimimiseksi radalla. Ei ole väärä valinta, jos pidät autosta.

Vaihe 3. Aloita kevyellä kehyksellä, jolla on suuri jälkimarkkinapotentiaali

Useimmat nauhalla menestyvät autot ovat kevyitä ja helppoja käsitellä. Tästä syystä näet tyypillisesti paljon Fox-rungon Mustangeja, jotka on rakennettu 70-luvun lopun ja 90-luvun alun välillä, jotka ovat erittäin kevyitä ja voivat viedä melkein minkä tahansa moottorin, jonka haluat heittää siihen. Hemi? Litteäpää V-8? Voit saada sen toimimaan Mustang -rungossa.

Koska Mustangit ovat lähes kaikkialla amerikkalaisilla kappaleilla, he menettävät pienen välimuistin. Heidän kanssaan on hienoa työskennellä, mutta haluatko todella olla toinen kaveri, jolla on samanlainen auto? Trans-Ams, Z28s ja laturit ovat kaikki samanlaisia ominaisuuksia, ja niillä on erinomaiset tehtaalla rakennetut tiedot. Laturi McQueen ajoi pohjimmiltaan suoraan tehtaalta, ja jousitustöitä oli tehty. Jos se olisi tarpeeksi hyvä Bullittille…

Vaihe 4. Harkitse moottorin rakentamista tai uuden moottorin asentamista

Kuinka nopeasti haluat auton menevän? Millaisen moottorin haluat rakentaa? Millaista moottoria ajoneuvosi runko kestää? Suuri osa työstä ja suuri osa hot rod -projektin suunnitteluun liittyvistä hauskuuksista tulee näiden päätösten tekemisestä itse.

• Hyvän vastavoiman moottorin pitäisi maksimoida hevosvoima, luultavasti käyttämällä joitain jälkimarkkinoiden muutoksia moottorin tehokkuuden maksimoimiseksi. Hydrauliset rullakamerat ja jälkimarkkinoiden sylinterinkannet ovat yleinen muutos. Moottorista riippuen sinun pitäisi pystyä käyttämään ainakin joitain voimansiirron tehtaan osia, jotta projekti olisi mahdollisimman edullinen.
• Yritä asettaa itsellesi raja. Toki voit sanoa, että haluat saada 1 000 hevosvoiman lohikäärmehengittimen Trans-Amiin, mutta kaikkien tarvittavien jälkimarkkinoiden voimansiirtokomponenttien kustannukset? Alustalle tarvittavat jännityspäivitykset? Jos saat 500 hv katutasolla, sinun ei tarvitse huolehtia hämmentymisestä radalla. Koskaan. Yritä pitää tavoitteesi käytännöllisinä, herra Andretti.

Vaihe 5. Päivitä jousitus tukivarsilla ja vetovarsilla

Kun lisäät moottorisi tehoa, varajousitus muuttuu nopeasti sopimattomaksi. Yksi tärkeimmistä muutoksista, jotka sinun on tehtävä vakavassa vetokilpailussa, on jousitus. Muista päivittää jousitus tehon lisäämisen jälkeen varmistaaksesi, että vastaat kuormitusominaisuuksia ajoneuvon uuteen tehoon.

• Jos dragsterissasi on takalehtijouset, harkitse päivittämistä CalTrac -tankoiksi vakauden ja hallinnan lisäämiseksi. Jos tangossa on kierrejousitettu jousitus, paras tapa on käyttää jälkimarkkinoiden tukivarsia. Voit myös tarkistaa mahdollisuuden käyttää "ei-hoppia" jousituksen geometrisen keskipisteen muuttamiseen, jolloin saat enemmän lihaksia lähtösi.
• Jotkut kilpailijat irrottavat etukannattimen ja asentavat vetotyyppiset kierrejouset. Drag racing rasittaa akseleita, mikä tekee ongelmista yleisiä, joten on hyvä idea saada iskuja, jotta ne kestäisivät stressiä.

Vaihe 6. Asenna virtalähde, jos haluat ajaa autoa kadulla

Fast and Furious -elokuvien jälkeen kaikki ja hänen veljensä haluavat painaa typpipainiketta ja räjäyttää kilpailun takapuskuristaan. Pienen typpipitoisen järjestelmän käyttäminen kilpailuissa antaa sinun käyttää perusmomenttia, joka on muunnettu kadulla ja moottoritiellä ajamiseen normaalilla nopeudella. Se voi myös auttaa pitämään moottorin kevyempänä ja helpottaa sen käyttöä pienellä puristussuhteella. Luonnollisesti imevät moottorit vaativat suuremman nokan ja niiden on käsiteltävä korkeamman oktaaniluvun polttoainetta, jos puristussuhde nousee.

Vaihe 7. Pidä silmällä ylikuumenemista muunnetuilla lihasautoilla

Mitä enemmän muutat tehdasosia, sitä enemmän ongelmia koet näiden muutosten vuoksi, varsinkin jos käytät dragsteria karkeasti ja jännität kaasupoljinta. Hot -tangoilla on yleensä ongelmia ylikuumenemisen kanssa, joten joitakin varotoimenpiteitä tarvitaan. Sinulla ei ehkä ole ongelmia, jos olet tehnyt modit oikein, mutta on silti hyvä pitää silmällä mahdollisia ongelma -alueita.

Asenna isompi jäähdytin, jotta ajoneuvo ei ylikuumene, ja tarkista polttoainepumppu säännöllisesti. Kun käytät vetoautoa aggressiivisesti, nämä osat kuluvat nopeasti. Varmista, että sinulla on herkkä ja tarkka lämpömittari, ja seuraa sitä tarkasti ajon aikana

Osa 2/4: Kilpailuun ilmoittautuminen ja kilpailua edeltävät tarkastukset

Vaihe 1. Ymmärrä vetoajoneuvojen eri luokat

Useimmat ammattilaiskilpailuajoneuvot ovat erityisesti suunniteltuja roadstereita, jotka on suunniteltu kilpailemaan lyhyillä matkoilla, mutta harrastajilla ja viikonloppusotureilla on myös omat luokkansa. Ajoneuvot luokitellaan ja luokitellaan erilaisten tietojen perusteella, mukaan lukien ajoneuvon ilmoitettu tehtaan paino, käytetyn polttoaineen tyyppi ja moottorin hevosvoima. National Hot Rod Association (NHRA) tarjoaa yli 200 erillistä ajoneuvoluokkaa, vaikka peruskategoriat voidaan jakaa kahteen:

• Suosituimmat polttoaineen vetimet niiden melkein koominen pituus on 6,1–9,1 m (20–30 jalkaa) ja ylöspäin 10 000 hv, jotka toimivat nitrometaanilla. Nämä ovat vetäjiä, joita todennäköisesti löydät pro -kisoista katsojana. Suosituimmat alkoholin vetäjät ovat samanlaisia kuin Top Fuel -serkut, vaikka ne toimivat osittain metaanilla.
• Osakkeen vetäjät aloitettiin tehtaan ajoneuvoina ja niitä on muutettu NHRA: n ohjeiden mukaisesti HP: n ja tehokkuuden parantamiseksi. Avoimen radan päivinä tämä on tyypillisesti ainoa ajoneuvo, jonka löydät radalle, ja luultavasti mitä käytät, jos olet kiinnostunut drag racingista. Jos sinulla on muutettu lihasauto, voit etsiä ajoneuvosi NHRA -luokitusoppaasta.

Vaihe 2. Etsi alueeltasi suljettu kilparata, jossa on vetolaita

Jos haluat vetää kilpailua, sinun on tehtävä se kilparadalla oikeissa olosuhteissa. Vedä nauhat ovat yleensä neljänneksen mailin pituisia, minkä jälkeen on noin 21,3 metrin "nopeusloukku", jossa mitataan huippunopeutesi. Monilla kappaleilla on avoimia kutsuja, joihin kuka tahansa voi osallistua, kunhan maksat rekisteröinti- ja rahtimaksut. Aikakokeita on myös usein saatavilla säännöllisesti, jos haluat päästä ulos ja avata kaasun pari kertaa.

• Saapuessasi sinun on todennäköisesti maksettava pieni sisäänpääsymaksu ja radamaksu, jos aiot kilpailla. Jos aiot kilpailla, hinta riippuu kilpailevan ajoneuvon luokasta, joten on hyvä soittaa ensin ja selvittää mahdolliset kustannukset ennen kuin tulet paikalle.
• Mene ensin katsomaan joitain kisoja ja yritä saada käsitys kulttuurista ja kilpailuista, joita tapahtuu radalla, jota ajattelet kilpailla. Keskustele muiden kilpailijoiden ja radan virkamiesten kanssa neuvojen saamiseksi. Jos ajat Honda Civicillä ja haluat vetää kilpailua, saatat pystyä osallistumaan Bracket-tyyliseen kilpailuun, jossa on haittoja, mutta saatat myös tuntea olosi hieman vääräksi. Ennen kuin lähdet ajamaan radalle asti, tutustu ensin muutamaan kilpailuun katsojana. Sen lisäksi, että se on hauska urheilulaji, se on loistava yhteisö, johon voit osallistua myös valkaisijoista.

• Vedä vain kilpailua hyväksytyillä paikoilla. Drag -kilpa täydellisissä ammattiolosuhteissa on riittävän vaarallinen, ja kadun drag -kilpa on suorastaan itsemurha. Se on myös laitonta kaikkialla. Älä koskaan vedä kilpailua kadulla.

  

  Vaihe 3. Rekisteröi ajoneuvosi oikeaan luokkaan

  Useimmat radat ja kilpa -organisaatiot jakavat kentän useille eri ajoneuvoluokille pitääkseen toimintaedellytykset tasaisina. Kun olet maksanut portilla, sinun on täytettävä kilpailukortti, täytettävä tiedot luokasta, jossa kilpailet, nimesi ja muut ajoneuvosi tiedot.

  Jos sinulla on vain tehdasstandardin mukainen ajoneuvo, jonka haluat kilpailla, tai jos olet tehnyt siihen vähäisiä muutoksia, luokka vaihtelee edelleen moottorin koon ja muiden teknisten tietojen mukaan. Monilla raiteilla on säännöllisesti avoimia kutsuja, joilla voit rekisteröidä autosi ja selvittää, mihin luokkaan ja luokkaan ajoneuvosi kelpaa, tai mitä sinun on tehtävä saadaksesi ajoneuvosi tekniseen kokoonpanoon ja kilpaillaksesi, jos haluat. Tämä on helpoin tapa saada lisätietoja luokastasi, jos et ole varma

  

  Vaihe 4. Valitse ajoneuvoosi sopiva vetokilpailutyyli

  Riippuen siitä, millainen ajoneuvo sinulla on, kilpa -tavoitteistasi ja alueesi erityisistä radan säännöistä, sinulla on todennäköisesti paljon erilaisia vaihtoehtoja kilpailuihin. Haluat ehkä osallistua pro-tyyliseen eliminointikilpailuun, joka on luultavasti yleisin, tai haluat vain nousta radalle ja polttaa kumia aikakokeissa. Niin kauan kuin sinulla on hyvä ajoneuvo, jonka takana on lihaksia, voit löytää jotain sopivaa useimmille kappaleille.

  • Eliminaatiokilpailut ovat perushaarukoituja eliminointikierroksia, joissa kaksi saman luokan autoa käyvät yhteen. Häviäjä eliminoidaan ja voittaja siirtyy seuraavalle kierrokselle, kunnes yksi auto on jäljellä. Kentän kylvämiseksi harjoitukset ja aikakokeet yleensä edeltävät kilpailua.
  • Bracket Races ovat samankaltaisia kuin Elimination Races, mutta sisältäen haittoja, joiden avulla eri tekniset ajoneuvot voivat kilpailla toisiaan vastaan, mikä tekee näistä kilpailuista taitotestin lihasten sijasta. Suorien aikakokeiden sijasta autot suorittavat "Dial In" -käynnit, joissa tavoitteena on päästä mahdollisimman lähelle arvioitua nopeutta (kuinka nopeasti autosi voi tehdä yhden ajon). Ero vähennetään jokaisesta kokeesta koko kilpailun ajan.
  • Aikakokeet ovat saatavana mille tahansa ajoneuvoluokalle, joka läpäisee turvallisuustarkastuksen ja maksaa radamaksun. Yleensä, jos et suunnittele kokeilujen suorittamista pätevyyden saamiseksi, voit suorittaa lenkkejä vain tietyinä päivinä, joita kutsutaan joskus "testi- ja viritys" -iltoiksi. Voit kerätä aikataulun, joka sisältää tarkat tiedot jokaisesta juoksustasi, ja seurata pitkäaikaista edistymistäsi. Tämä on erinomainen tapa aloittaa ja kehittää drag-racing-taitojasi.

  

  Vaihe 5. Suorita tekninen tarkastus suljetun raideleveyden nauhalla

  Kun olet maksanut portilla ja rekisteröidyt, aja seuraavaksi autosi tarkastusalueelle, jossa rautatieviranomaiset antavat autollesi kerta toisensa jälkeen, tarkistavat nesteen määrän, painon ja muut tiedot varmistaaksesi, että ajoneuvosi on turvallinen juokse radalla. Jos läpäiset tarkastuksen, he yleensä löivät vastaavan tarkastustarran tuulilasiin, mikä osoittaa, että olet läpäissyt ja että voit jatkaa pysähdysalueelle.

  Useimmat raidat edellyttävät vähimmäispainoa, joka on täytettävä jokaisessa ajoneuvossa kuljettajan ollessa autossa. Monet vakavat kilpailijat löytävät ajoneuvoluokansa vähimmäispainon ja laskevat sen mahdollisimman alhaiseksi hevosvoiman ja moottorin tehokkuuden lisäämiseksi

  Osa 3/4: Kilpailu

  

  Vaihe 1. Suorita kilpailua edeltävät karsinnat

  Ennen kuin vedät lähtöviivalle ja jätät kaasun kiinni, sinun on selvitettävä, missä kilpailut kentällä kelpuuttamalla lähtöasentoosi. Radan säännöistä ja ajoneuvoluokasta riippuen sinua pidetään eri standardien mukaisesti, mutta aloitat suurimman osan eliminointikierroksista karsimalla lähtöpaikkasi parhaalla mahdollisella juoksulla. Jokaisesta kilpailusta otetaan useita mittauksia, mukaan lukien reaktioaika, juoksun kokonaisaika ja nopeus.

  • Reaktioaikasi mitataan heti kilpailun alussa, ja sen tulisi olla mahdollisimman lyhyt, seuraten aikaa vihreän valon ja ajoneuvosi lähtönä lähtöviivalta.
  • Kulunut aika mitataan siitä hetkestä, kun lähdit lähtöviivalta siihen hetkeen, kun ylität maaliviivan.
  • Huippunopeutesi mitataan juuri ohitettaessa maaliviivan, joten on tärkeää, että käytät sitä yli parhaan tuloksen saavuttamiseksi. Vauhtia pitäisi olla riittävästi.

  

  Vaihe 2. Lämmitä renkaat vesisäiliössä

  Radan takana olevalla pysähdysalueella sinun tulee kulkea niin sanotun vesilaatikon tai valkaisulaatikon läpi useimmissa kappaleissa, mikä on pohjimmiltaan vain laastari radasta, joka on suljettu. Tässä radanrenkailla varustetut kilpailijat lämmittävät renkaat ja "polttavat" pois kaiken kerääntyneen sedimentin tai muun roskan.

  Jos et halua palaa ennen kilpailua, se on hyvä. Aja vain vesilaatikon ympäri ja lähesty lähtöviivaa. Litteät kilparenkaat on aina lämmitettävä, mutta kulutuspintaiset katurenkaat eivät yleensä saa olla. Jos olet huolissasi kadunrenkaiden kertymisestä kadulle, voit halutessasi puhdistaa ne

  

  Vaihe 3. Lähesty lähtöviivaa pysähdysalueelta

  Ammattiradoilla lähtöviiva on hieman monimutkainen, koska sitä ei yleensä merkitä maahan ja sitä seurataan laserilla. Anna radan virkamiesten ohjata sinut kohti yleistä aluetta ja katso sitten "joulukuuseen" (värillisten valojen varsi radan keskellä) selvittääksesi, milloin olet rahalla.

  Useimmissa raiteissa keltainen valo syttyy, kun olet lähellä (enintään 7 tuumaa) lähtöviivasta, ja toinen valo syttyy, kun olet sillä. Katso tarkemmat ohjeet kahden kaistan väliltä. He ovat siellä auttamassa

  

  Vaihe 4. Katso joulukuusta aloitusvalot

  Useimmat puut yleensä noin seitsemän valoa, mukaan lukien merkkivalot, kun olet lähtöviivalla. Luokastasi ja juoksemastasi lajista riippuen puu syttyy eri tavalla merkiksi siitä, että kilpailu alkaa. Joissakin kilpailuissa kolme suurta keltaista valoa välähtää samanaikaisesti, ja sen jälkeen vihreä valo neljän kymmenesosan kuluttua. Muissa kilpailuissa kolme lamppua välähtää kahdesti, ja vihreää valoa seuraa viisi kymmenesosaa myöhemmin. Muista seurata muiden kilpailijoiden lähtöä ja selvittää, millaista kevyttä starttia käytetään ennen kuin pääset lähtöviivalle.

  

  Vaihe 5. Jätä vihreäksi

  Yleensä, jos näet vihreän valon, olet todennäköisesti aloittanut liian myöhään. Hyvän alun saaminen vaatii jonkin verran harjoittelua ja taitoa, koska kyse on paljon vihreän ennakoimisesta ja lähtemisestä sen sijaan, että odottaisit, kunnes näet sen. Kokeneet kuljettajat ovat usein erittäin hyviä tässä, joten älä turhaudu, jos se kestää useita aikakokeita ja juoksee ennen kuin saat siitä kiinni.

  Ennen kuin aloitat, pidä kierroslukusi optimaalisella nopeudella, jotta voit siirtyä haluamaasi vaihteeseen (esimerkiksi paljon vetäjiä ponnahtaa toiseksi). Seuraa valojen ajoituksen muutoksia, ennakoi vihreää ja paina kaasua

  

  Vaihe 6. Käynnistä viimeistely

  Drag racing ei ole aika ottaa rennosti, vaan on aika nähdä, mistä koneesi on tehty. Jos olet läpäissyt turvatarkastuksen ja tunnet ajoneuvosi sisältä ja ulkoa, sinun pitäisi tietää, mihin se pystyy, ja käyttää tätä tilaisuutta avataksesi kaasun ja mennäksesi ulos. Lattia, vaihda ylös, kun virtaa radan läpi, ja kiihdyttää maaliin.

  Kun revit nauhaa, ole erittäin varovainen pysyäksesi kaistallasi. Älä katso toista autoa, jos aiot päästä päähän, kiinnitä huomiota omaan autoosi ja tekemisiisi. Keskiviivan ylittäminen, paitsi erittäin vaarallinen, ansaitsee yleensä hylkäyksen

  

  Vaihe 7. Noudata oikeaa hidastusetikettiä

  Usein raiteilla on erityinen "raitisääntöjen" etiketti sen suhteen, millä kaistalla on etuoikeus päästä päähän-ajoissa. Usein yleinen kohteliaisuus on kuitenkin se, että hitaampi auto hidastaa nopeammin ja joutuu nopeamman auton taakse. Molemmat vetäytyvät sitten jonoon ja ajavat ajoituskopille.

  

  Vaihe 8. Nosta aikarajasi ajoituskopista

  Kilpailun jälkeen ohitat ajoituskopin, jossa saat lipun reaktioajastasi, kokonaisajasta ja huippunopeudestasi. Joissakin kappaleissa tämä saattaa näkyä suurena tulostaulun tyylisellä näytöllä, mutta usein nämä ovat takaisin lähempänä lähtöviivaa katsojien nähtäväksi.

  Osa 4/4: Kilpailun voitto ja pysyminen turvassa

  

  Vaihe 1. Aseta aina turvallisuus etusijalle

  Kun pääset nauhan ympärillä kelluvaan rasvaan ja koneistukseen, voi olla tavallista unohtaa drag racingin tärkein osa: sen selviytyminen. Varmista, että olet tietoinen kaikista radalla olevista, sen ympärillä olevista ja keskity suorittamaan juoksun turvallisesti. Jos et ole varma kilpa -ajoista, olet epävarma autostasi tai olet epämiellyttävä radan olosuhteista, pakkaa se päiväksi.

  Sinun on aina tarkastettava ajoneuvosi ennen drag racingia. 190 km/h (120 mph) nopeuden renkaan puhaltaminen on erittäin vaarallista, ja luistolta poistuminen näillä nopeuksilla voi olla tappavaa. Käytä äärimmäistä varovaisuutta

  

  Vaihe 2. Sijoita Snell-sertifioituun kypärään

  Snell Memorial -säätiön perusti William "Pete" Snell, amatööriautoilija, joka kuoli kilpa-tapahtumassa vuonna 1956. Hänen tuolloin väitetty huippuluokan kypärä ei voinut suojata kuolemalta, ja monet hänen kollegansa kilpailijat, kollegat ja ystävät kokoontuivat yhteen parantaakseen kypärien muotoilua ja kykyjään. Niitä pidetään nyt alan standardina. Jos aiot vetää kilpailua, tarvitset sellaisen.

  

  Vaihe 3. Vaihda oikeaan aikaan

  Ihanteellinen aika vaihtaa on, kun alemman vaihteen laskeva tehokäyrä ylittää korkeamman vaihteen nousevan tehokäyrän. Useimmat drag -kilpailijat käyttävät kierroslukumittaria tarkkaillakseen kierroslukuja tarkasti ja tunteakseen tämän makean paikan juuri ennen kierroslukujen osumista mittarin punaiseen laikkaan.

  • Monet drag -kilpailijat käyttävät valaistua kierroslukumittaria, joka vilkuttaa valoa, joka ilmaisee optimaalisen vaihdon ajan. Suuret kilpailijat ennakoivat näitä valoja, mutta vaihtavat ehkä 200 tai 300 kierrosta minuutissa ennen "ihanteellista" aikaa, jotta toiminta olisi hieman tasaisempaa.
  • Drag -kilpa automaattivaihteisilla ajoneuvoilla on olemassa, mutta se on harvinaisempaa. Manuaalivaihteiset ajoneuvot tarjoavat nopeampia kiihdytysaikoja, jos saat tekniikan oikein. Jos haluat osallistua drag racingiin, harjoittele vaihtamista manuaalivaihteisella ajoneuvolla.

  

  Vaihe 4. Käytä kaljuja kilparenkaita, jotka on täytetty oikeilla tiedoilla

  Jos haluat todella tarttua radalle, sinun on hankittava kilpa -renkaat ajoneuvoosi. Ilman kulutuspintaa kaljujen renkaiden suuntaaminen ylöspäin antaa sinun tarttua telaan ja parantaa moottorin tehokkuutta.

  Toisin kuin yleisesti uskotaan, renkaiden pitäminen hieman alhaisina ei auta parantamaan aikasi niin paljon kuin uskottiin. Vaikka se lisää renkaiden pintaa hieman, renkaiden pitäminen liian alhaisina voi aiheuttaa sisäseinän rypistymistä ja päinvastaisen vaikutuksen. Pidä renkaat täytettynä oikeiden teknisten tietojen alimpaan päähän

  

  Vaihe 5. Aja "urassa", joka on muiden kilpailijoiden rengaslohkojen luoma

  Useiden juoksulenkkien jälkeen sinun pitäisi alkaa huomata jonkin verran kertymistä muiden autojen kumista ja pakokaasusta. Se on suloinen paikka. Paljaalla asfaltilla ei ole vetovoimaa, joka tällä kumipinnoitteella on. Pidä kiinni urasta ja tynnyristä radalla.

  Vinkkejä

  • Käytä aina tervettä järkeä radan ympärillä äläkä pelkää kysyä kilpailuviranomaisilta kysymyksiä, jos olet uusi lajissa tai kyseisessä radassa.
  • Niiden, joilla on heikko vatsa, ei pitäisi kokeilla tätä lajia.
  • Käytä radalla käyttämääsi aikaa verkostoitumiseen ja kilpa -ystävien sosiaalisen piirin rakentamiseen. Heillä voi olla myös erilaisia vinkkejä ja neuvoja seuraavaa kilpailua varten.

  Varoitukset

  • Autojen tiedetään räjähtävän onnettomuuksissa.
  • Vakavia vammoja voi aiheutua, jos auto menettää hallinnan tai tuhoutuu.