Oikea pyörien suuntaus on ratkaisevan tärkeää ohjattavuuden ja renkaiden pisin käyttöiän kannalta. Jos autosi renkaat kuluvat epätasaisesti tai epätavallisen nopeasti, vetävät toiselle puolelle tai tärisevät ajon aikana tai jos ohjauspylvässi ei näytä suoralta, pyörät ovat hyvin epätasaisia. Seuraavien vaiheiden avulla voit diagnosoida yleisiä kohdistusongelmia autollasi ja korjata yleisimmät etupuolen kohdistusongelmat kotona.
Askeleet
Osa 1/4: Mittauksen valmistelu
Vaihe 1. Tarkista rengaspaine
Renkaat on täytettävä asianmukaisesti ja tasaisesti ennen kuin jatkat.
- Renkaat, joita ei ole täytetty kunnolla, voivat itse asiassa olla syy suorituskykyongelmiin, joten tämä kannattaa tarkistaa ensin. Sinun ei ehkä tarvitse tehdä mitään muuta.
- Lisäksi renkaiden täyttäminen oikein on tärkeää, jotta saat tarkat lukemat myöhemmin tekemistäsi mittauksista.
Vaihe 2. Tarkista tekniset tiedot
Katso auton korjausoppaasta lisätietoja oikeista kohdistusasetuksista. Sinun pitäisi löytää numeroita, jotka kuvaavat auton ihanteellista varvasta, kallistusta ja mahdollisesti pyörää.
Kirjoita nämä numerot muistiin. Et ehkä vielä tiedä, mitä nämä numerot tarkoittavat, mutta älä huoli, tämä selitetään osissa 2 ja 3. Varmista nyt, että kirjoitat ne oikein
Vaihe 3. Tarkista etujousitus
Jos jousituksesi on löysä tai jokin osa on kulunut, tämä voi myös aiheuttaa ongelmia. Kuten rengaspaineongelmat, myös jousituksen ongelmat voivat heittää mittauksesi pois, joten on tärkeää hoitaa kaikki ongelmat ensin täällä.
- Aja auto tasaiselle alueelle, nosta etuosa ylös ja aseta auto tunkille. Varmista, että ohjauspyörä on auki.
- Helpoin tapa tarkistaa jousitus auton nostamisen jälkeen on tarttua jokaiseen pyörään ja ravistaa sitä sekä vaaka- että pystysuunnassa. Jos et tunne paljon liikettä, jousitus on todennäköisesti hyvässä kunnossa. Jos ei, tämä voi olla ongelmasi lähde.
- Jos jousitus on löysä, sinun on vaihdettava kaikki kuluneet osat. Tähän voivat kuulua huonot kuulanivelet, teline, holkit, vaihdelaatikot, raidetangon päät tai ohjauspalat.
- Ellei sinulla ole kokemusta jousitustöistä, sinun on todennäköisesti vietävä autosi ammattitaitoisen mekaanikon luo.
Osa 2/4: Varpaan mittaus
Vaihe 1. Määritä oikea varvas
Toe on määrä, jolla pyörät ovat ylhäältä katsottuna lähempänä (toe-in) tai kauempana (toe-out) etureunoissaan kuin takareunoissaan. varvas (sama etäisyys etu- ja takaosan välillä) tai lievä kärki sisään, mikä lisää vakautta.
Varpa on useimpien kohdistusongelmien lähde ja helpoin korjata itse
Vaihe 2. Piirrä viiva
Pidä auto edelleen tunkilla, pidä taskuveitsi, ohut liitupala tai valkoinen kynä renkaan kulutuspinnan keskiosaa vasten. Pidä kättäsi hyvin paikallaan ja pyydä avustajaa kääntämään rengas yksi täysi kierros, jolloin muodostuu viiva kehän ympärille. Tee sama toisella puolella.
Jos renkaassa ei ole aluetta, jossa kulutuspinta on tasainen, sinun on ehkä ripustettava merkintätyökalu puristimella tai vastaavalla vakaajalla
Vaihe 3. Laske auto alas
Kun olet laskenut auton maahan, paina autoa muutaman kerran kunkin pyörän yläpuolella, jotta auto laskeutuu.
Vaihe 4. Pyöritä autoa
Työnnä autoa vähintään 10 jalkaa eteenpäin ohjauspyörän ollessa lukitsematta varmistaaksesi, että pyörät ovat suorat.
Vaihe 5. Venytä merkkijono
Ota avustajan kanssa nauha tai lanka ja venytä se renkaiden etuosassa olevien viivojen väliin, myös karalla, ja mittaa merkkijonon etäisyys. Toista prosessi jokaisen renkaan takana.
Niin kauan kuin käytät narua tai lankaa, joka ei veny, voit saada erittäin tarkan mittauksen tällä tavalla
Vaihe 6. Vähennä erot
Jos etäisyys edessä on pienempi kuin takana, pyörät tulevat sisään. Jos takana oleva mittaus on pienempi, ne menevät ulos. Jos ne ovat identtisiä, sinulla on nolla varvas.
Takaosa on myös tärkeä hallinnan ja renkaan käyttöiän kannalta. On myös tärkeää, että etu- ja takapyörät kohdistetaan toisiinsa (esim. Yhdensuuntaisesti). Voit mitata takavarpaan samalla tavalla kuin edestä. Jos takakärkisi ei ole linjassa, saatat joutua kääntymään ammattitaitoisen mekaanikon puoleen. Taka varpaita on säädettävä ennen etuvarpaita, joten jos löydät ongelmia takaosan kanssa, älä tuhlaa aikaa etuosan säätämiseen itse
Osa 3/4: Kammion mittaaminen
Vaihe 1. Määritä oikea kallistuma
Kallistus on pyörien pystykulma, kun katsotaan auton päätä. Pyörissä, jotka ovat lähempänä toisiaan yläosassa, katsotaan olevan "negatiivinen" kulma, alhaalla lähempänä olevilla vanteilla on "positiivinen" kulma. Autosta riippuen käsikirja suosittelee todennäköisesti lievää negatiivista kallistusta, koska se lisää vakautta.
Vaihe 2. Leikkaa mittakolmio
Ota pala jäykkää pahvia tai puuta ja leikkaa se täydelliseksi suorakulmioksi (90 asteen kulmassa), joka on sama kuin pyörät.
Vaihe 3. Aseta kolmio
Aloita auton etuosasta ja aseta kolmion pohja maahan kohtisuoraan autoon nähden ja 90 asteen kulman toinen puoli yhden pyörän keskikohtaa vasten.
Vaihe 4. Ota mittaus
Mittalaitteen ja renkaan välillä on rako, luultavasti yläosassa. Mittaa tämä viivaimella tai jarrusatuloilla. Tämä on sinun camberisi.
- Toista toisella etupyörällä. Molempien pyörien tulee olla suunnilleen samat ja käsikirjassa määritellyn alueen sisällä. Jos näin ei ole, nokka voi joutua kohdistamaan. Toista prosessi takana.
- Jos epäilet kallistuksen olevan pois päältä, siirrä autoa tarpeeksi eteen- tai taaksepäin pyörittääksesi renkaita puoli kierrosta ja yritä sitten mitata uudelleen.
- Ongelmat kallistuksessa, edessä tai takana, voivat vaikuttaa auton käsittelyyn. Samaan aikaan, ellei autosi ole joutunut vakavaan onnettomuuteen, on kuitenkin epätodennäköistä, että kallistuksesi on vakavasti epätasainen. Jos kallistusta on korjattava, se on tehtävä ennen varpaan säätämistä.
- Camberia ei yleensä voida korjata kotona tavallisilla työkaluilla, ja joissakin autoissa sitä ei voida säätää ollenkaan ilman taivutusta tai tärkeimpien osien vaihtamista. Ellei sinulla ole kokemusta autojen korjaamisesta ja ammattityökaluista, älä yritä säätää sitä itse.
Osa 4/4: Varpaan korjaaminen
Vaihe 1. Etsi raidetangon päät
Raidetangot ovat ohjausjärjestelmän ja pyörien välinen yhteys. Tangon päät ovat L-muotoisia osia, joita joskus löytyy pyörän sisäpuolelta.
On hyvä katsoa autosi käyttöopasta ja/tai joitain Internetissä olevia kuvia saadaksesi käsityksen siitä, miltä raidetangon päät näyttävät ja missä ne tarkalleen sijaitsevat autossasi
Vaihe 2. Löysää lukkomutterit
Raidetangon ja kunkin raidetangon pään välissä on mutteri, joka pitää sen paikallaan. Sinun on löysättävä tämä mutteri jakoavaimella.
- Huomaa, että joissakin ajoneuvoissa kuljettajan puolen lukkomutteri voi olla kierretty vastapäivään ja matkustajan puoli myötäpäivään.
- Ohjausjärjestelmästäsi riippuen voi olla myös puristin, joka on irrotettava kummastakin päästä varmistaaksesi, että paljelevy ei tartu sisäsauvaan. Katso lisätietoja käyttöoppaastasi.
- Jos linjauksesta on kulunut kauan, kierteitetyt osat voivat olla itsepäisiä ja vaatia jonkin verran voitelua, kuten WD40, jotta ne kääntyvät.
Vaihe 3. Tee muutokset
Riippuen ohjaustyypistä, voit säätää varpaasi kahdella eri tavalla.
- Jos sinulla on hammas- ja hammaspyöräohjaus, käännä sisäistä raidetankoa itse. Vavan pyörittäminen säätää varpaan sisään tai ulos.
- Jos sinulla on yhdensuuntainen niveljärjestelmä, on säätöholkit, joita voit kääntää säätääksesi varpaasi. Nämä hihat voivat vahingoittua tässä prosessissa, joten ole varovainen. Pyöriville raidetangoille on erityisiä työkaluja, jotka voivat estää vaurioita.
- Riippumatta siitä, mikä järjestelmä sinulla on, muista pitää mielessä, että varpaaseen tekemäsi muutos jakautuu kahdelle pyörälle. Jokainen raidetanko on säädettävä 1/2 halutusta muutosmäärästä sisään tai ulos.
Vaihe 4. Tarkista varvas uudelleen
Kiristä mutterit (ja tarvittaessa kiristimet) takaisin ylös. Tarkista sitten varvas uudelleen käyttämällä samoja menettelyjä kuin osassa 2. Säädä tarvittaessa uudelleen.
Ellet ole hyvin harjoitellut tätä, saattaa olla jonkin verran kokeiluja ja virheitä tämän asian korjaamiseksi
Vaihe 5. Koeajo autolla
Vie auto ajamaan varmistaaksesi, että kaikki ilmeiset kohdistusongelmat on korjattu (esim. Ettei auto vedä sivuun tai tärise liikaa).
Jos kohdistusongelmat jatkuvat, sinulla saattaa olla ongelma, joka vaatii ammattitaitoista mekaanikkoa
Video - Käyttämällä tätä palvelua joitakin tietoja voidaan jakaa YouTuben kanssa
Vinkkejä
- Ammattilaisten käyttämät nykyaikaiset kohdistuskoneet ovat tarkin tapa mitata ja säätää ajoneuvosi kokonaissuunta.
- Kallistuksen ja varpaiden lisäksi on olemassa kolmas kohdistusmittari, jota kutsutaan pyöräksi. Pyörä on ohjausakselin kulma auton sivulta katsottuna. Pyörää on erittäin vaikea mitata ilman erikoistyökaluja ja mahdotonta säätää kotona. Itse asiassa monien autojen pyörää ei voi säätää lainkaan ilman jousituksen vaihtamista. Jos varpaankorjaus ei ratkaise ongelmaasi, pyörää on mahdollisesti säädettävä. Mekaanikko voi kertoa sinulle, onko tämä tarpeen tai jopa mahdollista.
- On kaupallisesti saatavia laitteita, joilla voidaan mitata kallistusta. Jos sinulla on vaikeuksia tehdä kallistuksen mittauksia kuvatulla menetelmällä, yksi näistä on ehkä helpompi käyttää.
Varoitukset
- Varmista auton nostamisen jälkeen, että se on erittäin vakaa, ennen kuin kiipeät sen alle ja erityisesti ennen kuin alat ravistaa pyörääsi jousituksen tarkistamiseksi. Jos auto putoaisi tunkitukilta, saatat loukkaantua vakavasti tai jopa kuolla.
- Nykypäivän nykyaikaisten autojen kokonaissuuntaus koostuu useista kulmista ja mitoista, jotka kaikki toimivat yhdessä. Jos säädöt tehdään väärin, käsittely voi vaikuttaa negatiivisesti ja aiheuttaa turvallisuusongelmia äärimmäisissä tilanteissa.
