Jos olet kanta -asiakas, olet todennäköisesti joutunut "pitämään" jossain vaiheessa. Pito on silloin, kun lentokone tekee useita 360 ° -kierroksia välttääkseen muita lentokoneita tai odottamaan luvan laskeutua.
Vaikka se ei olekaan enää niin yleistä kuin ennen, saatat silti saada pidätyspyynnön, varsinkin jos olet lentäjä, joka työskentelee mittariluokituksen parissa. Tämä mielessä seuraava artikkeli on kirjoitettu yksityislentäjän näkökulmasta ja (typerästi) olettaa, että osaat käyttää lentokoneiden navigointilaitteita, kuten VOR, DME ja NDB.
Askeleet
Vaihe 1. Määritä kiinnitys
Lennonjohto (ATC) antaa sinulle ohjeet "pidä pohjoiseen SKIER-risteyksestä, kuten on julkaistu", tai antaa sinulle erityisiä pito-ohjeita, kuten "pidä kaakkoon Falcon VOR -laitteesta Victor 366: ssa, vasen käännös". Kiinnityspiste voidaan tunnistaa mittarilentokartalla, ja se on yleensä Victor Airwaysin (ennalta vahvistetut VOR-navigointilaitteiden väliset lentoreitit) risteys, VOR (Very korkea taajuus Omni Range -asema) tai NDB (Npäällä Directional Beacon).
Vaihe 2. Visualisoi Holding Course
Tämä on asema suhteessa pitopaikkaan, johon ATC haluaa sinun pitävän. He voivat sanoa "pidä länteen Victor 8: lla" tai "pidä kiinni Kremmlingin 260 ° säteestä". Sinun tulisi tuntea hyvin VOR- ja NDB -säteet ja laakerit ennen lentämistä.
Holding -kurssi on kurssi lentää "asemalle". Tämä on aina aseman säteen tai suuntiman vastavuoroisuus (esim. 260 ° säteittäinen johtaisi 080 ° Holding Course). Tunnista tämä nopeasti ottamalla paperi ja asettamalla piste pidätyskiinnikkeelle ja vetämällä viiva säteen tai hengitysteiden suuntaan. Aseta asemalle osoittava nuoli Holding -kurssin tunnistamiseksi.
Vaihe 3. Piirrä pitomalli
Kun olet saanut korjauksen ja kurssin, piirrä henkisesti tai fyysisesti kuva pitomallista. Sinun on määritettävä, onko se vakio vai ei-vakio. Vakiomalliset käännökset ovat oikealle, kun taas epätyypilliset käännökset ovat vasemmalle. Jos kuvio on epätyypillinen, se julkaistaan kaaviossa vasemmanpuoleisena käännöksenä tai ATC sanoo "epätavallinen kuvio" tai "vasen käännös".
Aloita Holding Fixistä alkaen vetämällä 180 ° käännös määritettyyn suuntaan (vasemmalle tai oikealle), jatka Holding Coursea vastaavaa viivaa ja vetämällä vielä 180 ° käännös palataksesi Holding Course: lle. Tämä on kuuluisa "kilparata" tai Holding Pattern.
Vaihe 4. Määritä oikea syöttötapa
Riippuen siitä, mihin syötät pitomallin, sinun on noudatettava syöttömenettelyä. Jos olet tulossa 70 ° vasemmalle (oikealle epätavallisille kuvioille) pitokurssista, käytä Teardrop-menettelyä. Käytä 110 ° oikealle (tai vasemmalle, jos ei-standardi), käytä rinnakkaismenettelyä. Ja jäljellä olevasta 180 °: sta lentäkää suoraan. Ilmoittautumismenettelyt on kuvattu alla:
- Rinnakkaismenettely. Kun lähestyt pitopaikkaa mistä tahansa sektorista (a), käänny suuntaan, joka on rinnakkain pitokurssin kanssa lähtevän ulkopuolisen kanssa sopivan ajan (katso vaihe 5), käänny pitomallin suuntaan yli 180 astetta ja palaa pitopaikkaan tai sieppaa pitokurssi saapuvana.
- Kyyneleet. Kun lähestyt pitopaikkaa mistä tahansa sektorista (b), käänny ulospäin suuntautuvaan suuntaan 30 ° pitopaikan pitokurssilta sopivan ajan, ja käännä sitten pitorakenteen suuntaan pysäyttääksesi saapuvan pitokurssin.
- Suora maahantulo. Kun lähestyt pitopaikkaa mistä tahansa sektorista (c), lennä suoraan kiinnikkeeseen ja käänny noudattamaan pitomallia.
Vaihe 5. Aja jalat
Kuvio tulee lentää niin, että saapuvan jalan pituus on minuutti, jos lentät 4 267,2 metrin (14 000 jalkaa) tai alle, tai alle puolitoista minuuttia yli 14 000 jalkaa (4, 267,2 metriä). 267,2 m) MSL. Pidä kiinnityksessä 180 ° vakiokierros (3 °/sek) kuvioon määritettyyn suuntaan (vakio tai ei-vakio). Kun olet epävarma kiinnityskiinnityksestä (tai käännöksen jälkeen, jos et pysty määrittämään kiinnitystä), aloita lähtevän jalan ajoitus. Käännä minuutin kuluttua (1½ minuuttia yli 14 000 jalkaa) toinen 180 ° käännös samaan suuntaan pysäyttääksesi kurssin. Aja saapuva jalka, kunnes saavut kiinnityspisteeseen. Jos tuulta on vähän tai ei lainkaan, sen tulisi olla yksi tai 1½ minuuttia tarpeen mukaan. Jos ei, sinun on säädettävä lähtevä jalka niin, että saapuva jalka on oikea aika. Jos esimerkiksi lentät 3 657,6 metrin etäisyydellä ja huomaat, että saapuvan jalan lentäminen kestää 45 sekuntia sen jälkeen, kun olet lentänyt lähtevän minuutin ajan, tee lähtevä jalka 1 minuutti ja 15 sekuntia seuraavalla kerralla. Samoin, jos saapuvan jalan pituus on 1 minuutti 30 sekuntia, lyhennä lähtevää jalkaa ylimääräisillä 30 sekunnilla.
Muista, ettet aloita lähtöjalan ajoitusta, ennen kuin olet suoraan kiinni kiinnityspisteestä.
Vaihe 6. Tarkkaile nopeuttasi
Ellei kartalla ole toisin kuvattu tai ATC: n ohjaama, suurin pitonopeus pienimmän pitokorkeuden ja 1 828,8 metrin välillä on 200 solmun ilmoitettu nopeus (KIAS). Välillä 6001–14 000 jalkaa (0,0 m), älä lennä nopeammin kuin 230 KIAS ja yli 14 000 jalkaa (4 267,2 m), suurin nopeus on 265 KIAS.
Menetelmä 1/2: tuulen korjaukset
Vaihe 1. Säädä tuulta niin, että saapuva jalka on oikea aika
Jos saapuva jalka on lyhyempi kuin pitäisi, pidennä lähtevää jalkaa erolla. Jos saapuva jalka on liian pitkä, lyhennä lähtevää jalkaa ylimääräisellä ajalla. Esimerkiksi lentäminen alle 4 267,2 metrin (14 000 jalkaa), jos saapuvan osuuden suorittamiseen kuluu minuutti, 45 sekuntia, aika lähtevälle jalalle 15 sekuntia (minuutti miinus ylimääräiset 45 sekuntia saapuvasta jalasta).
Vaihe 2. Kolminkertaista sivutuuleen korjaus lähtevässä jalassa
Jos sinulla on 10 ° sivutuulikorjaus pitämään jälkeäsi saapuvalla jalalla, lennä lähtevää jalkaa 30 ° korjauksella. Säilytä vakiokierros.
Tapa 2/2: DME -pito
Vaihe 1. Jotkut pitomallit edellyttävät etäisyydenmittauslaitteiden (DME) tai GPS-matkan pituisen matkan (ATD) käyttöä
Perusteet ovat samat kuin yllä, paitsi että DME -etäisyyttä käytetään kiinnityspisteenä.
Vaihe 2. Anna kuvio tarpeen mukaan (kyynelpisara, rinnakkainen tai suora)
Vaihe 3. Aloita käännös lähtevälle osuudelle määritetystä DME/ATD -korjauksesta
Vaihe 4. Lopeta lähtevä jalka ja käänny saapuvan jalan kohdalle halutulla etäisyydellä jalan ajoituksen sijaan
Jos esimerkiksi pidät kiinni 10DME: n kiinnityksestä navigointilaitteeseen ja lennät 8,0 km: n pituisia jalkoja ATC: n ohjeiden mukaan, lopetat lähtevän osuuden 24 mailin DME: n etäisyydellä (katso yllä oleva kaavio).
Jos pidät kaukana navigoinnista, vähennä jalkojen pituus kiinnityskorvakkeesta. Jos esimerkiksi pidät kiinni 20DME -korjauksesta ja lentäisit pois meristä, lopeta lähtevä jalkasi 25DME.
