Kytkinpyörät ovat parempia kuin teho-/pomppuviput, koska voit tehdä niitä kiihtymättä (paljon); ahtailla alueilla, hyvin pienellä nopeudella, ja ne ovat paljon tasaisempia kuin moottoripyörät sekä ylös- että alaspäin. Voit myös ajaa ne kauemmin ja vaihtaa korkeammille vaihteille.
Askeleet
Vaihe 1. Et tarvitse erittäin tehokasta pyörää
Voit ehdottomasti kytkeä 500 cc: n urheilupyörän, se vaatii vain korkeampia kierroksia.
- Osakkeiden velkaantumisaste on hyvä, mutta tällä kokoonpanolla se ei voi kytkeä toiseksi. Sitä varten tarvitset 520 -sarjan. (Jos haluat kytkeytyä toiseksi pienemmällä pomppimisella, yritä mennä -1 eturattaalle ja +2 taakse.
- Jos ostat nämä hammaspyörät 525 askelta, voit vaihtaa ne ja käyttää varastoketjua).
- (Muokkaa: Ketjun pituus on oikea, mutta et voi käyttää 520 -ketjua 525 -ketjussa tai päinvastoin.)
Vaihe 2. Istu mukavasti, pystyssä pyörällä
Sinun ei tarvitse liukua taaksepäin tätä temppua varten. "Pyörää on mahdollista vetää nopeudella 110 km/h kolmella vaihteella gsxr-600: lla." Tämä vaatii enemmän harjoittelua, mutta se on hyvin mahdollista.
Vaihe 3. Aja tasaista vauhtia noin 1500-2000 rpm
(Pitäisi olla noin 10-20 mph).
Vaihe 4. Kun olet valmis nostamaan, avaa kaasu nopeasti ja kiihdytä
Tämä on erittäin tärkeää, koska se puristaa takajousitusta. Pyörän kytkeminen on erittäin vaikeaa puristamatta ensin takajousitusta. Et yritä lisätä nopeutta! Aloittaminen pienillä kierrosluvuilla on erittäin tärkeää. Jos käynnistät kytkinpyörän nopeudella 5000 kierrosta minuutissa, se on erittäin vaikeaa ja näet punaisen viivan kauan ennen kuin siirryt pystysuoraan. Teho tulee alhaisesta kierrosluvusta.
Vaihe 5. Lähes heti kiihdytyksen jälkeen vedä kytkin niin sisään, että se irtoaa ja anna moottorin käydä noin 6000 kierrosta minuutissa
Voit tehdä tämän hitaasti aluksi, lopulta siitä tulee hetkellinen liike.
Vaihe 6. Vapauta kytkin nopeasti noin 80%
Tämä on vaikein osa. Sinun on vapautettava nopeasti. Tiedät, että vapautat liian nopeasti, kun kierroslukusi laskee vuoteen 2000 - tämä tarkoittaa, että vapautat liian nopeasti. Harjoittele, harjoittele, harjoittele. Kun saat sen oikein, tuntuu siltä, että etupyörässäsi on hydrauliikka ja se ponnahtaa ylös (paljon nopeammin ja tasaisemmin kuin voimansiirtopyörä).
Vaihe 7. Kun olet hallinnut tämän, pyörän pitäisi näkyä hieman
Seuraava askel on kaasuvipu.
Kun vapautat kytkimen, lisää kaasu. Jos haluat mennä suureksi - pystysuoraan - ja pysyä siellä - iso asia oppia on, että et voi päästää irti kaasusta TAI kytkimestä. Voit hallita pyörän korkeutta kytkimelläsi tässä vaiheessa
Vaihe 8. Joten jälleen kerran
. kun olet tyytyväinen kytkimen vapautusliikkeeseen, alkaa antaa sille paljon kaasua. Sinun pitäisi pystyä pitämään se ensimmäisellä vaihteella muutaman sekunnin ajan ilman ongelmia. Mitä korkeammalle nouset, sitä kauemmin pysyt ylhäällä.
Vaihe 9. Kun olet parantunut, sinun ei tarvitse kääntyä ennen kytkintä
Tee ne samaan aikaan.
Vaihe 10. Valmis
Video - Käyttämällä tätä palvelua joitakin tietoja voidaan jakaa YouTuben kanssa
Vinkkejä
- Kokeile vetää kytkin sisään kahdella sormella, jolloin vapautat paremmin.
- Etupyöräsi toimii gyrossa pitäen pyöräsi suorassa. Älä paina etujarrua! Pidä se pyörimässä!
- Jos sinusta tuntuu, että pyörä menee hieman liian taaksepäin, yritä napauttaa hieman takajarrua kaasun leikkaamisen sijasta, jolloin voit pitää kierroslukusi ylös, jotta et törmää etupäähän ja puhalla haarukkasuljinta.
- Aseta vain yksi sormi kytkintä varten; se tarvitsee vain pienen paineen. Kun olet ylhäällä, paina takajarrua löytääksesi tasapaino ja tuuleta sitten kaasun ja jarrun välillä ajaaksesi sen ulos.
- Harjoittele antamaan sille paljon kaasua ja enemmän kytkintä. Älä vain kierrä sitä!
- Kytkimen vapauttaminen liian hitaasti tai ei tarpeeksi. Sinun on päästettävä se ulos yhdellä nopealla liikkeellä, vain heilautuksella. Ajattele kytkintä, kun jalka potkaisee takarengasta. Jos potkaiset sitä, jalkasi pomppii pois… jos vain työnnät jalkasi sisään, vaikka paljon voimaa, se ei palaudu takaisin.
- 520, 525, 530 ketjun mitoilla ei ole mitään väliä. 520: tä käytetään enimmäkseen kilpa -ajoissa pyörivän ketjun massan vähentämiseksi.
Varoitukset
- Kytkimen käyttäminen pyöräilyyn tuhoaa lopulta kytkimen, ketjun ja rattaat, joten tarkista ne vaurioiden varalta ennen ja jälkeen jokaisen harjoituksen.
- Useimmat vakuutusyhtiöt EIVÄT korvaa vahinkoa, joka on aiheutettu "vaarallisen ajon" aikana, johon kuuluu myös taantuma ole valmis maksamaan kaikesta rikkomastasi.
- On parasta oppia pyörät pienellä maastopyörällä. Katupyörät ovat raskaampia ja tehokkaampia; ne voivat satuttaa sinua helpommin, ja ne ovat paljon kalliimpia korjata, kun kaadut.
- Kun harjoittelet pyöräilyä, oleta mikä tahansa kohde tai on enintään 152,4 metrin päässä ajosuunnastasi. Muista, että sinulla ei ole ohjausta eikä etujarruja ollenkaan, kun käytät yhtä pyörää. Jopa etupyörän laskiessa iskut ovat puristuneet, joten jarruja ei ole ennen kuin ne purkautuvat. (Muokkaa: Jousituksen sijainti ei vaikuta jarrujen toimintaan.) (Edit: Etujarru toimii hyvin etujousitus kokoonpuristettu. Ongelma on hitaus. Jos törmäät etujarruihin, takaosa alkaa nousta esiin. Tämä vaikutus kasvaa jousituksen ollessa puristettuna ja päädyt endo -temppu -asentoon. Jos tarkoitat tee tämä ja voit hallita sitä. Varmista, että polku on aina vapaa !!
- Keskimääräistä taitavammat ratsastajat kaatuvat usein (törmäävät) temppuajellessaan. Sinun ei tarvitse kääntää pyörää satuttaaksesi itseäsi pahasti. Luota vaistoihisi äläkä anna muiden painostaa sinua pyöräilyyn tai muihin temppuihin.
- Pyörät ovat todella vaarallisia. Niiden tekeminen yleisillä teillä on vastuutonta ja voi helposti maksaa lisenssisi tai jopa henkesi. Jatka varovasti!
