Tässä oppaassa käsitellään perusstrategioita joukkoliikenteen väkijoukkojen välttämiseksi. Pääpaino on junapohjaisessa liikenteessä, jolle on ominaista suhteellisen säännöllinen aikataulu, säännöllinen päivittäinen käyttötapa ja todelliseen matkaan kuluva aika ei ole merkittävä kellonajan mukaan. Jotkut strategiat koskevat myös muita kauttakulkua. Käsitellyt strategiat vaihtelevat joustavuuden suhteen, jota he tarvitsevat sinulta, ja muista asioista, joista saatat joutua luopumaan väkijoukkojen välttämiseksi.
Jotkut joukkoliikennejärjestelmistä, joita tutkittiin näitä vinkkejä koottaessa, ovat San Francisco Bayn alueen nopea kauttakulku (BART), New Yorkin metro, Pariisin metro, Chicagon rautatiejärjestelmä ja Tokion, Pekingin, Shanghain, Soulin, Delhi ja Mumbai.
Askeleet
Tapa 1/5: Valitse asema asemalta, jolle nouset
Vaihe 1. Ymmärrä, miten laiturin sijainnit vastaavat junan vaunuja
- Joissakin nykyaikaisemmissa joukkoliikennejärjestelmissä, erityisesti Itä -Aasiassa (Soul, Hongkong, Peking ja muualla Kiinassa), on lavanäytön ovet, jotka ovat linjassa saapuvan junan ovien kanssa ja avautuvat synkronoidusti saapuvan junan kanssa. Vanhemmissa joukkoliikennejärjestelmissä on merkit, jotka osoittavat, mihin junan ovet sijoitetaan, kun juna pysähtyy. Korin näytön ovet ja/tai merkit voivat antaa sinulle käsityksen siitä, miten juna pysähtyy.
- Jotkut joukkoliikennejärjestelmät kulkevat vaihtelevan pituisia junia. Asema on suunniteltu mukautumaan junan enimmäispituuteen. Kuinka lyhyet junat pysähtyvät, voi riippua kauttakulkujärjestelmästä. Esimerkiksi Bay Area Rapid Transit -järjestelmässä junat pysähtyvät suunnilleen keskellä, hienovaraisesti: kun parillisen määrän autoja pysähtyvät täsmälleen keskellä, junat, joissa on pariton määrä autoja, jättävät ylimääräisen auton tyhjäksi tilaa edessä. Jotkut kauttakulkujärjestelmät suuntaavat edestä, eli etuvaunu pysähtyy aina tiettyyn kohtaan junan pituudesta riippumatta. Toiset kohdistavat taaksepäin, eli taka-auto pysähtyy aina tiettyyn kohtaan junan pituudesta riippumatta.
- Joukkoliikennejärjestelmät, joissa on vaihteleva junan pituus, näyttävät yleensä selkeitä tietoja saapuvan junan pituudesta sähköisissä näytöissä. Huomaa, että nämä tiedot eivät välttämättä ole saatavilla osana säännöllistä aikataulua, koska junien pituus voi johtua dynaamisista tekijöistä, kuten autojen saatavuudesta ja odotetusta matkustajakuormasta.
- Joillakin asemilla on tietoa siitä, kuinka eri pituiset junat pysähtyvät. Tiedot voidaan näyttää dynaamisesti (eli seuraavaa junaa varten) tai staattisina opasteina, jotka kuvaavat eri junapituuksien käsittelyä.
Vaihe 2. Määritä vähiten ruuhkautunut auto ja vähiten ruuhkainen sisäänkäynti autossa matkustaessasi ilman siirtoja
- Päätä, missä autossa on todennäköisimmin istumapaikkaa istuessasi siihen, jos ainoa tavoitteesi on löytää tilaa istua. Auton myöhempi tungosta ei ole liian merkityksellistä.
- Jos istumapaikkoja ei kuitenkaan tule kysymykseen ja tavoitteenasi on löytää auto, jossa on vähiten tungosta koko matkan ajan, on myös tärkeää ottaa huomioon tulevien asemien kuormitus.
- Yleensä kyydissä olevien matkustajien kuorman jakautuminen kullakin asemalla riippuu aseman rakenteesta. Autot, jotka ovat lähempänä asemapaikan sisäänkäyntipisteitä, ovat yleensä tungosta, koska monet ihmiset, mukaan lukien ne, jotka saapuvat "juuri ajoissa" junalle, ja ne, jotka eivät yritä muuttaa asemaansa, pyrkivät ota se auto. Siksi asemalla, jolle nouset, on tärkeintä kaikkien edessä olevien asemien suunnittelu.
- Tyypillisellä joukkoliikennejärjestelmällä on suunnilleen samanlaiset rakenteet useimmille asemilleen, joten saatat pystyä käyttämään julkisesti saatavilla olevaa heuristiikkaa joukkoliikennejärjestelmän ruuhkautumisesta. Esimerkiksi San Franciscon lahden alueen pikaliikenteessä (BART) keskimmäiset autot ovat yleensä eniten tungosta ja etu- ja taka -autot vähiten tungosta. Sama koskee Japanin junajärjestelmää. New Yorkin metrojärjestelmän F- ja L-junissa 4-vaunun etuvaunut ovat eniten tungosta ja taka-autot vähiten tungosta, kun taas 6-autojen junat ovat tungosta keskellä.
- Ota huomioon junan pituus, kun teet näitä laskelmia. Jos odotat junan olevan pidempi kuin se on, saatat joutua odottamaan laiturin osassa, jossa juna ei pysähdy.
Vaihe 3. Mieti, kuinka lähellä autosi on siirrettävää junaa varten
- BART: ssa, kun siirryt lyhyemmiltä junilta pidemmille junille saaren lavan yli, on erityisen tärkeää olla lyhyemmän junan etu- tai takakorissa, muuten olet liian kaukana pidemmän junan etu- tai takavaunusta. Kuitenkin siirryttäessä pidemmästä junasta lyhyempään junaan on hyödyllisempää olla autossa, joka vastaa suoraan lyhyemmän junan etu- tai takavaunua.
- Lue näytettävät tiedot, jotka näkyvät joissakin metrojärjestelmissä (kuten Soulin metrojärjestelmässä), mitä aseman osaa nousta, jotta siirto olisi mahdollisimman tehokas.
- Jos ruuhkaisuus vaihtelee merkittävästi korin sisäänkäynnin lähellä olevien autojen ja kaukana olevien autojen osalta, sinun on ehkä parempi luopua junaan nousemisesta, jos saavut ajoissa lavalle, ja nousta sen sijaan seuraavaan junaan, jolle Sinulla on aikaa päästä korin oikeaan osaan. Jos kuitenkin pääset sisään autoon, jossa ei ole istumapaikkaa, mutta jossa on vain kohtalainen määrä ihmisiä, saatat pystyä siirtymään junassa sopivampaan autoon (vaarassa häiritä joitakin matkustajia matkasi). Kaikki junat eivät salli ihmisten liikkua autojen välillä tavanomaisissa olosuhteissa.
Vaihe 4. Tutustu joukkoliikennejärjestelmäsi erityissääntöihin sen suhteen, kuka voi nousta juna -autoihin
- Joukkoliikennejärjestelmissä monissa Aasian osissa (Japani, Intia, Malesia, Indonesia), Meksikossa, Brasiliassa ja joissakin muissa maissa on joitakin junavaunuja, jotka on varattu naisille. Joissakin maissa (kuten Japanissa) näitä vain naisia koskevia sääntöjä sovelletaan vain ruuhka-aikaan. Niiden tarkoituksena on vähentää naisten seksuaalisen häirinnän esiintymistä joukkoliikenteessä. Jos olet miesmatkustaja, älä seiso laiturin osissa, joissa vain naisille tarkoitetut autot pysähtyvät. Naaraat saavat yleensä nousta myös muihin junavaunuihin. Jos olet nainen, tutustu joukkoliikennejärjestelmän yleisiin autoihin nousemiseen liittyviin käytäntöihin. Joissakin joukkoliikennejärjestelmissä, kuten Mumbain esikaupunkien rautatiejärjestelmässä, vain naisille tarkoitetut henkilöautot voivat olla ruuhkaisempia joillakin reiteillä ruuhka-aikana (koska ne muodostavat vain 25% junavaunuista ja naiset voivat muodostaa suuremman osan matkustajista joidenkin reittien varrella). Näin ollen monet naiset käyttävät yleisiä junavaunuja.
- Voi olla rajoituksia ajoille, joihin voit nousta, jos nouset polkupyörällä, tai junan tungosta, kun voit nousta. Esimerkiksi BART ei salli polkupyöriä ensimmäiseen autoon eikä salli polkupyöriä kolmessa ensimmäisessä autossa ruuhka -aikana.
- Joissakin kauttakulkujärjestelmissä on erityisiä junavaunuja, joiden pääsy on rajoitettu ja lippujen hinnat korkeammat. Esimerkki on Mumbain esikaupunkien rautatiejärjestelmä, jossa on "ensiluokkaisia" linja -autoja, joissa liput maksavat kahdeksan kertaa yleisen lipun hinnan (kuitenkin kuukausilippujen kanssa kustannussuhde on vain 4). Osana korkeiden kustannusten tarkoitusta on tehdä liput riittävän edullisiksi, jotta "ensiluokkaiset" autot eivät tule liian täynnä, joten jos olet vastenmielinen tungosta, tämä vaihtoehto saattaa olla hyödyllinen.
Tapa 2/5: Lähtöajan valitseminen
Vaihe 1. Selvitä, kuinka ruuhkaisuus vaihtelee junasi lähtöajan mukaan
Tutkimukset ovat osoittaneet, että ruuhkaisuus voi vaihdella voimakkaasti jopa pienillä lähtöajan muutoksilla ja että sopivamman lähtöajan valitseminen voi parantaa matkakokemustasi.
- Yksinkertaisin malli on, että tungosta seuraa kahden huippun jakauma, jolloin huiput esiintyvät vastaavasti aamulla ja illalla ruuhka-aikoina. Jos tämä yksinkertainen malli koskee joukkoliikennejärjestelmääsi, sinun on valittava matka -ajat, jotka ovat mahdollisimman kaukana vastaavista huippuista muiden rajoitusten mukaisesti (kuten silloin, kun sinun on päästävä töihin, mikä on aikaisin voit nousta ylös, kun pääset pois ja kun sinun täytyy palata kotiin).
- Yksi komplikaatio on se, että kauttakulkujärjestelmät vaihtelevat sekä junien taajuuden että junien pituuden mukaan vuorokaudenajan mukaan. Siksi junavaunussasi näkyvä kuorma ei välttämättä sovi yhteen järjestelmän kokonaiskuormituksen kanssa. Yksi seuraus tästä on se, että kuormitus voi olla usean huippun huippu: esimerkiksi huippu voi olla varsinaisen aamun ruuhkahuipun aikana, ja voi olla toinen huippu, kun ruuhkapalvelua pienennetään. Mallit vaihtelevat suuresti joukkoliikennejärjestelmän mukaan.
- Toinen suhteellisen pieni komplikaatio syntyy tapauksissa, joissa joukkoliikennejärjestelmällä on yksi keskeinen liike-/finanssialue tai yliopistopysäkki, johon useimmat työmatkalaiset matkustavat. Tässä tapauksessa kuormitus on yleensä suurin junissa, jotka saapuvat kyseiselle talousalueelle lähellä tunnin tai puolen tunnin alkua, tyypillisten työ- tai opintoraportointiaikojen mukaisesti. Tämä ilmiö ei kuitenkaan yleensä ole riittävän terävä, koska liikealue on harvoin niin voimakkaasti keskittynyt.
Vaihe 2. Jos asemasi on "käännekohta", varmista, että saavut riittävän hyvissä ajoin ennen junaasi aikataulun mukaista aikaa, jotta olet junavaunusi linjan kärjessä
- "Kippauspiste" on asema, jossa matkustajakuormituskerroin ylittää alhaalta ylemmälle 1, ts. Junavaunu, josta olet kiinnostunut nousemaan, siirtyy muutamasta tyhjästä paikasta muutamaan ihmiseen. Useimmat asemat eivät ole käännepisteasemia: useimmilla asemilla joko matkustajakäyttöaste sekä alussa että lopussa on alle 1 tai matkustajakäyttöaste sekä alussa että lopussa on suurempi kuin 1.
- Aamukulkusi kuormitusmallien perusteella sinun pitäisi pystyä selvittämään, onko asemasi todennäköisesti kaatopaikka -asema (huomaa, että kaatopaikka -asema voi vaihdella päivittäisten vaihtelujen mukaan tiettynä kellonaikana ja tietylle autolle, se on yleensä yksi 2-3 viereisestä asemasta.
- Jos asemasi on käännekohta, on väliä, oletko ensimmäisten vai viimeisten joukossa junavaunuun. Tässä tapauksessa, jos olet hieman aikainen nousemaan juna -autoosi, voi olla ero istuimen saamisen ja istuimen saamisen välillä. Sinun on tarkkailtava, milloin junavaunusi linja alkaa muodostua, jotta voit määrittää optimaalisen saapumisaikasi.
- Jos olet kaatopaikka -asemalla ja saavut juuri oikeaan aikaan saadaksesi junan, saattaa olla parempi antaa sen lähteä ja nousta seuraavaan junaan olettaen, että ruuhkaa on suunnilleen yhtä paljon.
Tapa 3/5: Järjestelmän pelaaminen vaihtoehtoisilla reiteillä
Vaihe 1. Harkitse nousua eri asemalle
- Jos olet lähellä kahta asemaa, nouseminen linjan aikaisemmalle asemalle voi auttaa sinua saamaan vähemmän tungosta. Huomaa, että tämä on erityisen tärkeää, jos asema, jolle tavallisesti nouset, on käännekohta.
- Kääntöpuoli on, että matkakustannukset ja -aika voivat kasvaa hieman. Yksityiskohdat riippuvat siitä, käyttääkö joukkoliikennejärjestelmäsi kiinteähintaista vai muuttuvahintaista mallia, ja muuttuvien hintojen tapauksessa siitä, miten eri lähtöasemat eroavat määränpäähäsi liittyvien hintojen suhteen.
Vaihe 2. Harkitse ajamista vastakkaiseen suuntaan ja sitten siirtymistä
Voit esimerkiksi harkita lyhyttä kyytiä asemallesi, joka on aikaisemmin linjallasi, nousemalla junaan vastakkaiseen suuntaan. Pohjimmiltaan ajaa vastakkaiseen suuntaan niin pitkälle kuin on tarpeen päästäksesi ennen kaatumispistettä.
- Useimmissa joukkoliikennejärjestelmissä järjestelmän sisäiset siirrot ovat ilmaisia, joten sinulle ei aiheudu suoria lisäkustannuksia. Pariisin metro on kuitenkin poikkeus: monille asemille sinun on poistuttava järjestelmästä, jotta voit nousta vastakkaiseen suuntaan menevään junaan (kuitenkin niille, joilla on rajoittamaton kulku, jotka eivät ole liian kalliita Pariisissa, asemalta poistuminen ja siitä palaaminen ei aiheuta lisäkustannuksia). Varmista siis, että olet vahvistanut, että on mahdollista vaihtaa linjalle toiseen suuntaan ilman lisäkustannuksia, ennen kuin harkitset tätä strategiaa.
- Tämä strategia pidentää kokonaismatka-aikasi kahdesta syystä: olet nyt lisännyt kaksisuuntaisen matkan pisteeseen, joka on kauempana linjasta, ja olet lisännyt lisäsiirron junien välillä.
- Strategia ei vähennä junavaunusi yleistä tungosta. Se voi kuitenkin antaa sinulle mahdollisuuden saada istuintilaa junavaunuusi.
- Kaikki edut, jotka keräät paikan saamisesta, mitätöidään seuraavassa siirtopisteessäsi. Näin ollen tämä strategia ei ole järkevä lyhyelle matkalle.
Vaihe 3. Harkitse epätavallisten reittisiirtojen tutkimista monimutkaiselle järjestelmälle
Tämä strategia voi olla merkityksellinen, jos metrojärjestelmässäsi on monia eri siirtymiskohtia linjojen välillä siirtoa varten. Esimerkkejä metrojärjestelmistä, jotka ovat riittävän monimutkaisia optimoinnin hyödyntämiseksi, ovat Pariisi, Peking ja Soul. Itse asiassa on olemassa empiirisiä todisteita siitä, että huomattava määrä ihmisiä kulkee pitkiä reittejä Soulissa välttääkseen väkijoukkoja
Tapa 4/5: Väkijoukon kestäminen
Vaihe 1. Nouse kyytiin nousun jälkeen osaan autoa, jossa on tällä hetkellä vähemmän tungosta ja joka on epätodennäköisemmin täynnä
Huomaa kuitenkin poikkeus siirron ensimmäisessä osassa.
- Ihmiset kokoontuvat yleensä ovien lähelle monista syistä, jotka ovat olleet psykologisen tutkimuksen kohteena. Ovelta kauempana olevat alueet, jotka voivat olla auton keskellä tai päissä (auton mallista riippuen), voivat siksi olla parempi paikka seisoa.
- Muista yksi haittapuoli: jos olet kauempana ovesta, on suurempi joukko ihmisiä kahlattavaksi ulos junasta poistuttaessa. Jos juna on todennäköisesti täynnä, kun poistut, sinun on punnittava se haittapuoli.
- Jos tämä on matkan ensimmäinen lyhyt vaihe (eli aiot siirtyä toiseen junaan), saattaa olla parempi pysyä lähellä ovea, jotta voit poistua nopeammin ja päästä nopeammin toiseen junaan.
- Pääsääntöisesti junassa on helppo liikkua, jos käytävällä on yksi sarake ja siihen mahtuu kaksi saraketta tai kaksi saraketta ja kolme pylvästä. Jos tämä pitää paikkansa saapumis- ja poistumispaikassasi, mutta juna on tungosta välillä, nämä strategiat ovat hyödyllisiä.
Vaihe 2. Noudata joukkoliikennejärjestelmän vakiokäytäntöjä minimoidaksesi käyttämäsi tila ja se, missä määrin vastustat muita matkustajia
- Joukkoliikennejärjestelmissä, joissa on kohtalainen tungos, mutta yleensä hyvä turvallisuus, suositellaan, että jos kuljetat reppuja, aseta se jalkojesi eteen tai väliin.
- Joukkoliikennejärjestelmissä, jotka kestävät erittäin kovaa väkijoukkoa, reppusi asettaminen jalkoihisi saattaa erota siitä joko taskuvarkaiden tai väkijoukon liikkeen vuoksi. Tällaisissa järjestelmissä on suositeltavaa matkustaa kevyesti. Jotkut ihmiset noudattavat käytäntöä käyttää reppua etupuolella minimoidakseen varkauden ja eron omaisuudesta.
- Muista pitää kiinni kaiteista. Väkijoukot voivat tulla turhauttavammiksi, jos törmäät jatkuvasti ihmisiin, kun juna muuttaa suuntaa tai pysähtyy tai alkaa yhtäkkiä.
- Vältä kovaa ääntä tai kiinnitä huomiota itseesi, sillä se voi saada sinut taistelemaan muiden kanssa väkijoukossa ja pilata päiväsi. Tämä on erityisen tärkeää erittäin ruuhkaisissa kuljetusolosuhteissa ja korkeissa lämpötiloissa.
Tapa 5/5: Vältä huonoja tilanteita
Vaihe 1. Pysy tietoisena järjestelmän laajuisista viiveistä
Tilaa sähköpostihälytykset, Twitter -ilmoitukset tai muut sopivat ilmoituspalvelut kauttakulkutoimistoltasi. Näin voit saada tietoa järjestelmän laajuisista viiveistä ennen kuin siirryt järjestelmään.
Koko järjestelmän viivästymisen tapauksessa sinun on vaihdettava kaksi tekijää: koska matka-aika on pidempi, sinun on syötettävä aikaisemmin päästäksesi määränpäähäsi ajoissa, vaikka viivästyminen ja ruuhkautuminen ovat suuria nyt ja todennäköisesti palaa normaaliksi, jos lykkäät matkaa. Sinun on ymmärrettävä tilanne tietämyksesi perusteella siitä, kuinka nopeasti kauttakulkutoimisto toipuu viivästyksistä ja muista tekijöistä, jotta voit tehdä tietoon perustuvan päätöksen
Vaihe 2. Pysy tietoisena muista tekijöistä, jotka aiheuttavat paljon väkijoukkoja (myös ilman järjestelmän viiveitä)
- Urheilutapahtumat, musiikkifestivaalit ja poliittiset kokoukset voivat aiheuttaa joidenkin reittien ruuhkautumisen tietyille ajanjaksoille. Jos et aio osallistua tiettyyn tapahtumaan ja sinulla on jonkin verran joustavuutta matkan ajan tai reitin suhteen, yritä välttää väkijoukkoja.
- Joissakin tapauksissa vaihtoehtoisten liikennemuotojen ongelmat (kuten liikenneruuhkat moottoriteillä) voivat johtaa suurempiin joukkoliikenteeseen.
Vaihe 3. Jos näet junan, joka on tavallista enemmän tungosta, harkitse, nousisitko sinne
- Kuuntele lennonjohtajan, asema-asiamiehen tai junan liikenteenharjoittajan ilmoituksia, jotka selittävät tilanteen, mukaan lukien tiedot siitä, onko ylimääräinen väkijoukko vain kyseisen junan ominaisuus vai koko järjestelmän viive.
- Jos toinen vähemmän tungosta sisältävä juna on aivan takana, kuljettaja ilmoittaa tästä yleensä.
- Käytä yleistä ymmärrystäsi siitä, kuinka kuormitus vaihtelee vuorokaudenajan mukaan, jotta voit tehdä tietoon perustuvan päätöksen. Jos kuormitus kasvaa edelleen (eli nykyinen aika on ennen ruuhka -ajan huippua), nouseminen on nyt parempi kuin myöhemmin nouseminen. Jos kuormitus vähenee odotetusti, saattaa olla parempi viivyttää lennolle pääsyä.
- Harkitse ajamista vastakkaiseen suuntaan, kuten menetelmässä 3 on keskusteltu.
Vaihe 4. Huonoissa tilanteissa kannattaa harkita vaihtoehtoisten kuljetusmuotojen käyttöä
- Harkitse kävelyä, ajamista, bussia tai tilauskuljetuspalvelua.
- Junijärjestelmä voi ehdottaa vaihtoehtoisia matkustusmuotoja ja voi jopa tarjota alennuksia näiden vaihtoehtoisten matkustusmuotojen käytöstä ahdistuksen lievittämiseksi.
Vinkkejä
- Jos olet onnekas voidessasi valita työn alkamis- ja päättymisajan, ja joukkoliikenteen tungosta on suuri ongelma, valitse työajat, jotta et matkusta ruuhka -aikana. Teet paitsi omasta matkastasi nautinnollisemman, mutta myös parannat hieman ruuhka -ajan matkailijoiden kokemusta.
- Erityisesti vapaa -ajanmatkoissa kannattaa kiinnittää erityistä huomiota siihen, kuinka ruuhkaisuus vaihtelee ajan mukaan. Jos sinulla ei ole perusteltua syytä matkustaa ruuhka -aikana, älä tee sitä.
- Muista, että monet muut säännölliset työmatkalaiset ovat jo tehneet hyvin samankaltaisia havaintoja, joten voit hyötyä tästä strategiasta. Pääsääntöisesti säännölliset työmatkalaiset olisivat tarttuneet ilmeisimpiin malleihin. Mutta todennäköisesti voit silti saada jotain arvoa siitä, että tunnet autojen, asemien ja matka -aikojen tungosta.
- Jatka ymmärrystäsi todellisen matkakokemuksesi perusteella. Muutaman matkan jälkeen sinulla on tarpeeksi tietoa tungosta, jotta voit tehdä tietoon perustuvia päätöksiä. Tärkeintä on seurata ja päivittää jatkuvasti liikennemallien henkistä malliasi.
Varoitukset
- Turvallisuus on etusijalla. Älä kiirehdi istumaan tai lyö väkijoukkoja, jotka vaarantavat itsesi tai muut lavalla tai junassa.
- Löydä huolellinen tasapaino haluamallasi tavalla ja kohteliaasti ja huomaavaisesti muita kohtaan. Joskus ihmiset voivat olla liian kohteliaita (yrittäessään välttää pyytämästä muita matkustajia liikkumaan), mikä aiheuttaa paljon tungosta junaan yhdessä osassa, kun taas toiset ovat tyhjiä. Tällainen kohteliaisuus ei ole sinun etusi mukaista, eikä se välttämättä auta muitakaan paljoa. Mutta älä aja karkeasti toisten kimppuun yrittäessäsi napata istuin tai siirtyä junan vähemmän tungosta.
